2023年車市卷價格、卷技術的激烈競爭猶在眼前，2024年1月份的限時促銷尚未偃旗息鼓，2月比亞迪率先通過推新降價的形式打響新一輪價格戰，隨後多家新能源汽車品牌跟進降價，中國車市在2024年的洗牌必然在加速。面對如今中國車市競爭的“血雨腥風”，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬在新年開工信中，宣布自己新一年的作戰計劃，表達了自己“必勝”的決心。

何小鵬在信中表示，今年是中國汽車品牌進入“血海”競爭的第一年，希望在新一年將小鵬汽車打造成沒有短板的多面手，扭轉此前小鵬“掉隊”的狀態。2024年是小鵬汽車成立的第10年。根據規劃，2024年，小鵬汽車的銷量目標爲28萬輛，較2023年實現近100%的增長。然而，理想很美好，但是現實卻很殘酷。

據最新數據顯示，今年前兩月，小鵬汽車的銷量表現一直低迷，其中，1月份銷量爲8250輛，環比降低了59%，在所有新勢力中環比增速墊底，雖然同比增長了58%，但在所有公布銷量的新勢力中，這一同比增速排名倒數第二，並未實現“開門紅”。而到了2月份，更讓人非常意外，僅交付了4545輛，同比下滑24.3%，環比下滑44.9%，近乎腰斬，這一交付量也引發了市場對于小鵬汽車未來發展前景的擔憂。

要知道，2023年，雖然小鵬汽車在上半年並不算順利，銷量和交付量一度陷入低谷，但是繼10月交付量突破2萬輛後，小鵬汽車連續3個月交付量持續增長，12月達到了20115輛，2023年全年總交付量爲14.16萬輛，同比增長17%。而到了2024年，剛開年就連續兩個月銷量環比下滑，這意味著，經過短暫的回暖複蘇之後，小鵬汽車似乎又一次陷入了“銷量困局”。在開局不利的情況下，小鵬該如何實現今年目標呢？

目前，小鵬汽車旗下共有小鵬G3、小鵬G6、小鵬G9、小鵬P5、小鵬P7以及小鵬X9等車型在售。數據顯示，1月份，小鵬X9銷量爲2478輛，而小鵬G6、小鵬P7、小鵬G9、小鵬P5、小鵬G3這5款的銷量分別爲1803輛、1783輛、1737輛、377輛、72輛。而2月份，小鵬汽車交付爲4545輛，其中，只公布了小鵬X9一款車的銷量爲1448輛，這意味著，其余五款車型平均每款的銷量還不到620輛。雖然小鵬汽車推出的新品不少，在轎車、SUV、MPV市場均有布局，但轎車和SUV細分市場銷量逐步沒落卻是個危險信號。

MPV市場本身體量就小，小鵬X9雖然眼下銷量還不錯，頭兩個月就交付了近4000輛，但整體交付量的下滑趨勢令人擔憂，這也使得小鵬汽車在市場競爭中的地位變得岌岌可危。再加上同級競品越來越多，比如騰勢D9、岚圖夢想家、魏牌高山、理想MEGA等，小鵬X9在MPV市場的份額必將受到蠶食。爲了應對交付量下滑的壓力，小鵬汽車預計將在3月份提高産量並加速X9的交付。然而，這一舉措是否能夠扭轉交付量下滑的趨勢，仍有待市場觀察。而在體量更大的轎車和SUV市場的拉胯表現，也極可能限制小鵬汽車日後銷量複蘇。

此外，值得注意的是，作爲小鵬汽車重要銷量支撐，小鵬G6近段時間以來因爲降價“背刺”老車主而遭遇大面積投訴。進入2024年，隨著新能源汽車市場競爭加劇，以及更多對標小鵬G6的車型出現，小鵬G6的産品銷量下滑態勢明顯。因此，爲了提高銷量，小鵬G6全系車型進行價格調整，降幅高達2.0萬元，無疑是希望通過提升性價比來吸引更多消費者。

但是，小鵬此舉可是激怒了一衆老車主。據車質網投訴信息顯示，自2月1日起，小鵬G6遭到大面積的投訴，投訴的車型大多爲2023款小鵬G6 580 長續航 Pro、580長續航Max、2023款755超長續航Pro等車型。投訴的內容大部分爲，小鵬G6短時間內大幅度降價、小鵬G6提車不足一個月廠家大幅度降價等。對于消費者的集體投訴，小鵬官方也在車主發帖的下方回應表示：對于車主提出的補貼等問題，表示暫時沒有補償方案。

不可否認，價格戰對于車企銷量提升能起到立竿見影的作用，在去年連續突破月銷2萬輛的背後，小鵬汽車有多款車型都出現了價格下探，以價換量帶來産品車型在市場中人氣指數的上升。但是以價換量的策略也有明顯弊端，侵害車企利潤，也透支了市場需求，不利于車企和行業可持續發展。根據小鵬汽車去年的三季報，其還未實現季度盈利，去年第三季度虧損高達38.9億元，同比擴大63.6%。再加上上半年的虧損，去年前三季度，小鵬汽車累計虧損約90.3億元，接近2022年全年虧損的數額，讓人擔憂其盈利前景。

從目前的車市環境來看，競爭越發地激烈，價格戰是市場發展的必然産物。但想要想在新能源汽車市場中立于不敗之地，小鵬汽車還需要在産品質量、技術研發、品牌建設等多個方面持續投入和創新。尤其是在産品質量方面，需要小鵬自己抓緊重視起來。在車質網的投訴列表中，車叔還發現，有2023款 P7i 702 Pro車主投訴在自動泊車中，十次有八次無法識別車位；2024款570 Max小鵬G9車主投訴小鵬汽車的城市NGP功能在未打轉向燈的情車況下，突然無保護地向右並道，同時，右側視質覺和激光雷達失靈。這一系列問題都嚴重影響用車安全性，更降低了消費者對小鵬汽車的信心。

不僅如此，還有其他的車型車主表示，中控台、空調出風口等內飾件一經高溫和太陽直射就會出現異響問題，且無法解決。同時，有不少車主表示，其車身零部件有故障，如後視鏡調節電機故障、尾燈燈帶開裂、驅動電機異響＋故障等等。可以預想的是，如果不妥善解決産品質量問題、售後問題，無法安撫好老用戶的情緒，就從今年前二個月銷量走勢看，小鵬汽車離今年全年交付28萬輛的增長目標是越來越遠了。

在國內新能源汽車賽道內卷加劇的當下，消費者也擁有更多的對比和選擇，如何在保證産品質量的同時，提高售後服務水平，也是小鵬汽車亟待解決的問題。只有真正站在消費者的角度，傾聽他們的聲音，才能不斷提升産品和服務質量，贏得消費者的信任和忠誠。

車叔總結

如今新能源汽車市場的競爭已不再是“小組賽”，而是進入到更加殘酷的“淘汰賽”階段，車企們會更加內卷，今年預估會有更多新能源車企被淘汰出局。若車企不想成爲其中一位，那麽需要盡可能地提升自己的體系能力，以迎接今後更加白熱化的競爭，只有手上的技術足夠硬核，才能在競爭更加激烈的市場有勝算。盡管小鵬汽車仍有重新崛起的機會，畢竟品牌曾經擁有過一定的知名度和粉絲群體，但是在市場競爭如此激烈的情況下，目前小鵬汽車還面臨著輿論風波不斷、質量問題頻發、銷量持續下滑等問題，可謂壓力山大。作爲新能源造車新勢力中的一員，小鵬汽車挑戰與機遇並存。想要在新能源汽車賽道站穩腳跟，小鵬汽車還將面臨一場持久戰，需要不斷創新、改進和提高，才能夠在激烈的競爭中脫穎而出，贏得消費者的青睐和市場份額。現在就是淘汰賽的關鍵時期，能否留在牌桌上關鍵就看這兩年，但願小鵬汽車能夠頂住發展壓力，早日實現品牌發展願景。