賈躍亭的法拉第未來正在複制特斯拉的成功

一、從起源開始

Faraday Future 法拉第未來 ，名稱來源于發現了電磁感應的物理學家邁克爾·法拉第（Michael Faraday）。

Tesla 特斯拉，名稱來源于著名物理學家、交流電發明者尼古拉·特斯拉（Nikola Tesla）。

這是複制的第一步，從命名上法拉第未來就借鑒學習了特斯拉，開了一個很好的頭。

二、布局産品戰略

（一）特斯拉從超高端跑車Roadstar切入，構建品牌勢能，擔當形象産品。

馬斯克解釋特斯拉從高端車型入手，可以籌集資金來開發一款面向大衆市場的汽車。

在品牌創建初期，品牌最主要的缺點是容易被顧客忽視，缺乏認知勢能，也就是缺乏“品牌力”。此階段主要任務不是大規模廣告，而是界定人群七寸，明確競爭性人群、普通顧客和非適宜人群，圍繞競爭性人群做個人體驗活動。人類認知源于個人體驗或認知轉移，品牌早期要將重點放在競爭性人群的個人體驗上，想辦法在競爭性人群中擁有認知基礎。也就是開始“做品牌”“定調性”。

馬斯克說“我們制造的電動汽車不是環保車，而是高級跑車。”

馬斯克不以功能實用性爲宣傳點，而是以構建品牌形象和勢能爲出擊點。

首款車型即作爲品牌形象産品，穩住並坐實特斯拉應對燃油車競爭的地位。

而法拉第未來沒有複制這一階段，

第一，法拉第起步時，特斯拉已經接近成熟，當時特斯拉還沒有進入中國，但相較于國內新能源車企，還算是起了一個大早。

第二，複制這一階段的效果不會有特斯拉的效果，人們只記得第一，第二往往會被忽視。

第三，賈躍亭這個企業家有著衆多追隨者，個人的粉絲群體之大，足以支撐他跳過這個階段。

（二）從高端轎車、SUV切入， 定義電動高端豪華品牌

特斯拉首款車Roadster是在路特斯跑車的車體基礎上改造而來，由特斯拉提供電力系統和動力構件改進而來。

而作爲第二款産品，Model S則是100%的“特斯拉制造”。

Model S于2012年批量交付，起售價6.95萬美元，Model X于2015年批量交付，起售價8.25萬美元，超同期所有BEV車型，較同級別豪華燃油車溢價30~50%，開創高端電動車先河。2017年兩車型銷量突破10萬輛， Model S/X全球銷量位居第二/五，突出的動力性能、超前的內外飾設計和科技配置是核心競爭力。

此時特斯拉完成品牌第二步任務：進一步明確招牌産品，並以此爲核心界定品牌商業邏輯，真正界定品牌主要消費場景和主要對手。

而法拉第未來則是在這一階段開始學習的，法拉第未來 計劃推出的FF91便是主打高端市場，而FF終于也將于2023年3月30日在位于加州漢福德的工廠開始生産FF 91 Futurist，首批車輛將于4月初下線，並于4月底前向首批用戶交付。法拉第未來 的FF91順産後，後面大概率會一帆風順。這步棋走得沒什麽問題，就是賈躍亭從之前的急性子，變成現在的慢羊羊。鴿了又鴿。

（三） 中端轎車、SUV主流大衆化， 從認知入口打開流量入口

Model 3的誕生呈現類iPhone 4的示範效應，蘋果在2010年6月發布的 iPhone 4 是手機行業從功能機時代邁入智能機時代的重要裏程碑，帶動智能手機滲透率加速提升。隨著特斯拉Model 3/Model Y等高品質新能源車型的推出，新能源汽車産業開啓智能手機顛覆功能機的曆史序幕。

除價格外，大多數消費者對這款車基本是一無所知，但買車必須先支付1000 美元訂金（可以全額退款）。人們爲了買到車早早來到店裏，有人甚至前一天晚上就來了，長長的隊伍讓人想起大批心情激動的“果粉”在發布當天排隊購買 iPhone時的場面。

波士頓一位奧迪A4車主在一家門店外面搭帳篷過夜。他告訴車評網站Jalopnik：“我這人基本可以說是傳統汽車的擁趸，但我認爲特斯拉代表著未來。”記者詢問一位迫不及待想要下單的軟件工程師是否對雪佛蘭Bolt有興趣，這位工程師以嫌棄的口吻說道：“雪佛蘭Bolt？老天啊，不要，不要。雪佛蘭Bolt是康柏，這是蘋果MacBook。這就是差距。”

Model 3與寶馬3系相比，就好像iPhone之于黑莓。

Model 3成爲美國同級銷量冠軍，高性價比鑄就爆款。

中國國産化率提升，低價爲熱銷打下夯實基礎，Model 3價格不斷下探，官降後售價低于BBA燃油車競品。

而且在今年一月份的時候，FF宣布與中國湖北省黃岡市達成非約束性戰略合作夥伴關系，法拉第未來的中國總部或將遷至黃岡，也就是說法拉第未來在以後也會走著和特斯拉一樣的路數，走國産。

中國作爲全球SUV最大市場，特斯拉及時跟進Model Y，做到將品牌産品及時份額化。

同時作爲美國主流車型皮卡，特斯拉也力求進入，産品充分的份額化。近日在特斯拉股東大會上，馬斯克親自證實售價以及配置會與19年發布的概念車數據不同，用于生産Cybertruck的設備會在年內德州超級工廠安裝，預計會在2023年中開始量産。

當下特斯拉以布局好內線競爭的不同産品戰略，從形象産品構建品牌勢能，到招牌産品定義品牌屬性，最終通過份額産品打開品牌流量。一步步完成“替換燃油車”這個當年看似天方夜譚的品牌競爭方向。

而法拉第未來也有著這樣的計劃，要不然爲什麽說法拉第未來真正複制特斯拉的成功呢？

法拉第在計劃推出FF91後，計劃推出FF81和FF71:

FF 81定位于中大型車級別，做“高端大衆市場電動汽車”，售價5.9-9.5萬美元（38-60萬級），主要競品是寶馬5系這類軸距在3000毫米的車型。 FF 71則是一款中型車級別的純電車型，軸距在2850毫米左右，售價4.5-6.5萬美元（30-40萬級），主要競品爲奔馳C級，相對之前的車型來說更加親民。

FF81 依然定位于高端電動汽車，與 FF91 有 60% 都是共通的，基本可以理解爲共用平台，FF91 的低配版，銷量規模上也要比 FF91 更大；FF71 則是徹徹底底針對大衆市場的車輛，這一布局也就是複制了特斯拉：先從高端做起，用更親民的車型逐步擴大用戶規模。

除此之外，馬斯克表示特斯拉將生産半挂式卡車、微型巴士、新一代Roadster，同時還將研發自動駕駛技術。

法拉第未來也有著這樣的計劃，FF計劃在未來利用其專有的VPA平台技術推出“最後一英裏智能運輸車”(SLMD)。最後一款車型 SLMD 不屬于 FF 系列，但這款車會采用 FF 的 VPA 平台架構，用在商用領域，未來可能會面向物流公司。FF 方面並未太多提到這款車，但 2019 年時，FF 曾與中國互聯網公司第九城市達成協議，雙方將成立合資公司造出針對中國市場的車，而這款名爲 V9 的車型恰好爲小型貨車。

而在汽車這個産品形態背後，特斯拉想做的是擁有“全棧”。“棧”這一名詞取自計算機編程，是指構成産品和服務的一系列要素及其支持機制和應用。如果擁有“全棧”，就能夠全盤控制整個系統。從這方面來看，特斯拉在理念和戰略上更接近蘋果而不是通用汽車或豐田。和蘋果一樣，特斯拉想要掌控圍繞其業務的整體體驗，從電池組設計到軟件開發、汽車生産、部件制造、基礎設施管理，再到通過其網站和零售門店銷售産品。

說得簡單一點，就是樂視之前想做的“生態”，可惜樂視失敗了，但是我認爲賈躍亭依舊不會放棄這個大蛋糕。

最後，你覺得賈躍亭可以成功嗎？