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極氪001是極氪品牌的首款車型，從銷量上看，上市3年來一直是同級中的銷量明星，也打破了獵裝車只能是小衆車的固有認知。不過如今電動車叠代實在太快，極氪也終于在2月份推出了全新極氪001。
那麽全新極氪001有哪些變化，開起來感受如何。如今面對小米SU7這個勁敵，極氪001還是個好的選擇嗎？
新款極氪001有什麽變化？
首先就是價格，2023款是30萬起售，2024款現在有4款配置，起售價降低到了26.9萬。
除了降價，新款極氪001還有諸多升級，其中的四項是最值得關注的。
第一個就是全系800V高壓架構，簡單總結就是充電更快、續航更紮實、電耗也更低。
800V架構從技術上目前不是什麽難題，主要是成本還比較高。不少品牌目前都是400V/800V的車型同時在售，低配400V，高配才有800V。極氪001全系800V算是一個主要賣點。
另外，極氪001四驅版前後電機都采用了碳化硅（Sic）功率半導體，這也就是前不久智己把小米SU7標錯的那個參數。目前成本較低的解決方案是IGBT半導體，碳化硅半導體的好處是能量損失更少，發熱更低。
第二個升級就是新極氪001的兩款高配車型，所搭載的空氣彈簧升級成了雙腔空懸。
第三就是全系標配了激光雷達，激光雷達的意義在于，在輔助駕駛進步如此之快的當下，激光雷達可以提供未來OTA所需的相當程度的硬件基礎。
第四個是全系標配了8295芯片。老款的極氪001曾經因爲車機卡頓問題引起過不少吐槽，這次在芯片算力上拉滿了。
新款極氪001開起來如何？
說了這麽多，那它開起來如何呢？我們試駕的是YOU版四驅，也就是32.9萬的頂配。前後電機總功率789匹，百公裏加速3.3秒。
事實上，這樣的加速對家用車來說已經過剩了，就連入門版的422馬力、5.9秒破百，對家用車也綽綽有余了。
不過，全新極氪001的調校還是值得誇獎的，雖然動力儲備充足，但開起來並不竄。能感受到工程師並沒有急于跟車主炫耀自己的動力，在經濟和舒適模式下，動力來的還是很線性、很跟腳的。
當然了，運動模式下，3.3秒的加速，還是很能給人血脈噴張，被按壓在座椅上，極致加速的爽感的。
底盤上，我們試駕的是帶雙腔空懸的版本，總的來說舒適性和操控性都很出色。舒適性主要表現在過減速帶和溝砍的柔韌上，作爲一台比較偏運動調校的車型，全新極氪001沒有把懸挂調得過分生硬，在幹淨利落吸收減速帶震動的同時，還保證了一定的舒適性。
操控性一是表現在過彎時側傾抑制的非常好，速度稍微高一點過彎的時候，非常有信心。而且因爲過彎時車身姿態非常穩，非常可控，讓你甚至一直有沖動，嘗試著再深踩一點電門。
油車時代，領克就是最注重操控的國産品牌，也是幾乎唯一還在堅持做燃油性能車的中國品牌。在電動車時代，領克對操控的執著也帶到了極氪上。我想說的是，“加速時間”這個概念正在快速貶值，但操控不只是加速，在整個底盤調校的功底上，極氪001一直是非常在線的。
空間舒適性如何？
來到車內，內飾的氛圍感和質感都很不錯。大面積的皮質包覆，手感非常細膩，做工的細節和縫線也都很考究。
如今的電動車，設計都越來越趨同，單看照片的話，其實感覺大同小異。但全新極氪001的內飾，當你坐進車內，是能鮮明的感受到其品質感的。
再來說空間，全新極氪001的軸距超過了3米，達到了3005mm，所以後排的縱向空間非常寬裕。
不過現在很多電動車後排的頭部都比較局促，一是因爲車底平鋪了電池，本來就侵占了垂直空間；二是現在很多車都爲了追求大溜背而犧牲了二排的頭部空間。
全新極氪001這方面做的是不錯的，主要是作爲一台獵裝車，它追求的是實用和大空間。
後備箱采用了掀背式尾門，開口非常大。內部的縱向空間非常深，而且平整度非常好。
後排腿部空間也非常寬裕，178cm的我調整好前排坐姿後，腿部余量2拳多。並且，座椅靠背放倒的角度比較大，坐姿可以更舒展。
和小米SU7相比怎麽選？
下面回到我們開頭的問題，全新極氪001和小米SU7該怎麽選。
首先，全新極氪001的優點是全系800V，後排坐姿更舒服，提車周期短，目前小米SU7等車差不多要7-8個月。
另外，作爲傳統車企，極氪的質量管理更成熟，小米SU7的質量到底如何，目前還沒法判斷。
小米SU7的優點是性能更極致，MAX版破百只需要2.78秒，全新極氪001頂配零百加速要3.3秒。
另外小米SU7目前在全網的熱度和話題度，是全新極氪001沒法比的，開一輛小米SU7，目前你就是你們小區最靓的仔。
還有，小米SU7的入門價格更低，只要21.59萬。比極氪001低了大約5萬。事實上，在這個價位，和SU7競爭的其實是極氪007了，不過極氪007的定位整體低了一個級別，空間上相比極氪001還是遜色了不少。
所以，可以這麽說，極氪007和極氪001是上下夾擊小米SU7。那麽，對大家來說，這三款車你會怎麽選呢？歡迎投票，並在評論區說出你的理由。
