F1日本站決賽賽程爲53圈，前10名完賽車手可取得年度積分並爭取最快單圈1分積分，在規則要求至少進行1次進站換胎，且鈴鹿賽道在舉行暖胎圈時處于本周最理想的氣溫攝氏22度、賽道溫度攝氏40度的晴朗舒適環境下，場中車手皆采用以中性胎或軟胎作爲起跑用胎的策略。

燈滅後維斯塔潘、佩雷茲、諾裏斯等人雖順利起跑並守住自己的順位，但隊伍中段的阿爾本與裏卡多在第3至4號彎間發生使賽會很快出示紅旗中斷比賽的嚴重碰撞事故，不幸中的大幸是兩位車手都平安無恙的離開賽車。

經過約30分鍾的作業後，比賽以第2圈作爲暖胎圈後再度起跑，前五名在燈滅進入1號彎後的排名不變，勒克萊爾超越換上硬胎的漢密爾頓晉升第七，換上軟胎起跑的角田裕毅雖一度從第12名回升至第九，但拉塞爾很快的在下一圈發動反擊。

在軟胎的性能衰退速度高于預期下，多數使用軟胎的車手早早就回到維修區進行實質上的首次換胎，雖然這讓中後段隊列的排名出現較多變動，但領先集團在完成10圈後仍舊是由紅牛車隊穩定領跑。

第12圈，邁凱倫車隊啓動前段排名車手的進站潮，這雖使勒克萊爾于第17圈時成爲新的領先者，但維斯塔潘很快的在第21圈要回領先。

同時周冠宇的賽車發生變速系統問題，讓他在第14圈默默地回到維修區退賽，而在雲量開始增多下，賽道溫度也從開賽時的攝氏40度下降至維斯塔潘重回領先時的第21圈的攝氏34度。

第23圈，以馬格努森爲首、位于積分圈邊緣的5位車手同時進行第二次進站，在車手的作業時間與維修區位置有些許差異下，角田成爲這波換胎攻防戰的贏家。

第34圈，角田、斯特羅爾接近雖暫居第十但輪胎使用裏程已相當高的霍肯伯格並成功超車，同時領先集團展開第二波進站，雖然紅軍暫時利用進站時間點差異再度取得領先，但紅牛車隊在塞恩斯于第37圈完成進站後回到前兩名。

第42圈，薩金特在進入Denger彎時滑進礫石區，雖然薩金特在經過一番折騰後回到賽道，但這也讓第9-10號彎區間沾染一部分砂石。

同時塞恩斯已完全追上原欲追趕勒克萊爾但不成的諾裏斯，雖然塞恩斯的成功超車讓紅軍就這麽包辦第三、第四兩席，但這也讓紅軍面臨是否要讓輪胎使用裏程較少的塞恩斯超越勒克萊爾的選擇。

結果紅軍並沒有猶豫太久，讓速度與輪胎狀況皆較佳的塞恩斯在第46圈起跑直線透過DRS超越勒克萊爾，且塞恩斯在這一圈很快的甩開勒克萊爾，將准頒獎台的第三名穩穩握在手中。

沒有遇到太多阻礙的維斯塔潘平順地以12.535秒大差距奪下本場大賽冠軍並拿下最快單圈1分積分，佩雷茲第二，寫下紅牛車隊本季第三次前兩名完賽紀錄，塞恩斯也不意外的奪下頒獎台最後一席。

第四至第十名依序爲勒克萊爾、諾裏斯、阿隆索、拉塞爾、皮亞斯特裏、漢密爾頓與角田，爲日本站自2012年的小林可夢偉以來首度有東道主車手以積分圈完賽。

日本站結束後各隊將前往上海、實施本賽季首場沖刺賽的第5站：中國大獎賽，賽程爲19圈的沖刺賽將于北京時間4月20日11:00舉行，56圈的決賽爲21日15:00。