論市場失意，誰能比得過理想？

在過去的2023年，理想全年交付37.6萬輛，且單車均價30W+，在同級造車新勢力中，穩住了銷量第一的地位，在汽車市場上也算是站穩了腳跟，達成了一個大家覺得理想完不成的目標。

到了2024年，李想故技重施，再次定下了一個不被看好銷量目標：年銷80萬。要知道，現在正是新能源競爭下半場，而理想大部分車型還是沒什麽技術含量的增程式，冰箱彩電大沙發也一直被人诟病，如今還敢誇下海口，多多少少有點炒作的成分在，吃瓜群衆也等著年底看好戲。

而李想之所以如此膽大，底氣源于今年將推出多款新車，例如已經上市的首款純電MPV理想Mega，還有在4月18日上市的理想L6，“多箭齊發，齊力開花”應該就是李想想要的效果。

可現實往往不盡如人意，自打理想Mega上市之後，股價就一度下跌，原本以爲，理想L6作爲理想旗下最便宜的一款車型，在發布後形勢應該一片大好，結果是在發布後的第二天，理想汽車的股價便大跌，跌幅甚至超過了7%。

危急之下，4月22日，理想汽車采取了降價措施，宣布除理想L6以外的全系車型都降價，最高降幅高達3萬元，而就是受全系降價的影響，當天開盤，理想汽車港股創新低，最高跌幅將近9%，可以說理想汽車在資本市場近來頻繁受挫。

銷量、股價的下跌，讓一向高調且有著“微博之王”稱號的李想低調了下來，至于大家關心的新車理想L6，所謂的“72小時累計訂單突破10000台”，是7天可退的小定訂單而非傳統意義上所理解的大定訂單，其中的含金量大打折扣。

按道理講，理想L6售價24.98萬-27.98萬，是理想汽車目前在售的最便宜車型，應該大賣才對，爲何最終的結果是未達到預期呢？

原因一，理想L6定位所在的20萬到30萬是汽車主流市場，用戶多，選擇也多，競爭相當激烈。例如大家耳熟能詳的問界新M5、問界M7，純電動和極氪001、極氪007、小米su7、特斯拉Model 3以及特斯拉Model Y等車型，均是節約二三十萬市場之間的佼佼者，神仙打架，理想L6想贏太難了。

而定位30萬以上的價格區間，處在品牌安全區，搶的是一線豪車BBA的消費群體，理想汽車有很大話語權。

原因二，理想L6套娃式設計，很難不被人懷疑割韭菜。雖然理想L6把價格打了下來，但理想汽車冰箱彩電大沙發、沒有技術含量等標簽深入人心，並且，理想L系列的套娃式設計也讓用戶失去了新鮮感，種種因素加在一起，讓消費者清晰地認識到理想L6的價格還是虛高了。

因此，理想L6銷量不及預期，也在預料之中。你覺得理想L6這款車怎麽樣？值得入手嗎？歡迎留言評論。

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