提到別克GL8，在MPV市場可謂是無人不知無人不曉，曾經也是市場一哥。但隨著傳祺各款MPV車型的發力以及爆款騰勢D9的到來，別克GL8的地位是大不如前。爲了拓展市場覆蓋率、提升車型銷量，別克針對GL8也進行了新能源化，GL8插混版日前正式發布了官方預告。那麽新車産品力如何，能否助推GL8再回頂峰？圈哥今天就來盤一盤。
造型更現代
雖然此次GL8插混版發布的預告信息非常少，但我們也能清晰看到新車的車頭設計。類似別克世紀，GL8插混版采用了分體式大燈的造型，立式的大燈設計加上高位的貫穿式日間行車燈，非常明顯的提升了整個車頭的氣勢與現代感，也很好的與燃油版GL8形成了對比，辨識度更強。
在車內，此次預告主要展示了GL8插混版第二排部分功能，其中央扶手可以前後移動，有點類似于極狐考拉的魔方茶幾。此外，第一排座椅後背也配備了可收納的小桌板，爲第二排乘客提供更多變的使用場景。
綜合來看，此次GL8插混版發布的信息並不多，主要就是車頭設計和第二排部分功能硬件的展示。但我們也能看出GL8插混版相比燃油版車型的不同之處，氣場、辨識度更到位，舒適、科技性配置更豐富。不過在重點的動力信息上，目前官方還沒有發布。但根據之前的信息，GL8插混版將采用P1+P3串並聯PHEV插混架構，搭載1.5T發動機，綜合續航裏程或達到1000公裏。
急需插混版助推銷量？
在開頭我們就已經提到，面對自主品牌各款MPV車型的崛起，別克GL8在市場中早已沒有當年“稱霸一方”的地位。從2023年的市場表現來看，別克品牌在MPV市場的銷量爲13.12萬輛，其中，GL8全年銷量爲11.89萬輛，環比2022年（12.68萬輛）略有下滑。而廣汽傳祺憑借多款車型發力，2023年MPV車型銷量達到了16.41萬輛；而騰勢這邊，也憑借騰勢D9這一爆款在2023年收獲了11.91萬輛的成績。
顯而易見，從去年的市場成績來看，雖然GL8依舊在MPV中銷量名列前茅，但市場占有率與號召力已大不如前。所以別克就急需GL8插混版來助推銷量上漲。
GL8插混版有何優勢？
雖然目前GL8插混版還沒有正式發布，具體的産品信息我們也不得而知。但就目前的産品力來看，圈哥認爲新車有兩個比較明顯的優勢。第一點就是插混動力，當然這裏不是說車型本身的插混動力系統有多優秀，畢竟我們連具體的數據都不知道。主要是目前MPV消費者更青睐插混動力，騰勢D9就是例子。
雖然騰勢D9有插混和純電版車型推出，但絕對主銷的還是DM-i插混車型。此外，面對新能源動力消費者對純電MPV也並不是很感冒，即便是1月銷量最高的純電MPV車型小鵬X9，其銷量也不到2500輛。所以從MPV市場需求來，當下消費者最喜歡的就是插混動力，而GL8插混版就完全符合。
另一方面，別克是針對GL8推出的插混版，而不是另起爐竈推一款全新的插混MPV。這樣的操作首先別克自己能省一筆研發費用，其次最重要的是中國消費者還是非常認可GL8的名號。畢竟作爲縱橫國內MPV數十載的車型，GL8能夠憑借多年以來的良好口碑和認可度順利推出插混版車型，讓消費者第一時間就能快速了解和接受。
在《車壹圈》看來：雖然MPV市場的體量不及轎車和SUV，但各MPV車型之間的競爭同樣激烈。特別是進入到新能源時代，自主品牌給予合資品牌的壓力也更加之大。而GL8推插混版就是合資品牌向自主品牌反向發力的代表。相信憑借燃油車型多年以來積澱的口碑和順應需求的動力，GL8插混版有望和騰勢D9 DM-i來一場勢均力敵的PK，但前提是價格也要勢均力敵。而在GL8推插混之後，圈哥也相信將會有更多的合資品牌推出插混MPV。
