撰文 / 馬曉蕾

編輯 / 溫 莎

設計 / 趙昊然

來源 / 華盛頓郵報

作者 / Shannon Osaka

美國總統拜登曾經做出承諾，要在2030年之前在美國建成50萬座充電站，從側面促進電動汽車的發展。

2021年11月，拜登簽署《兩黨基礎設施法》，撥款75億美元用于電動汽車充電樁的建設。其中50億美元以“國家電動汽車基礎設施方案項目”（NEVI）的名義下撥給美國各州政府，用于在主要公路沿線構築快速充電網絡。

然而，兩年多過去了，收效甚微。僅有4個州建成並投入運營共7家公共充電站、總計38個充電樁。

3月20日拜登宣布推出了史上最嚴格的汽車尾氣排放限制規定，如果充電網絡建設的速度一直提不上來，排放新規的推行難度會加大。

3月8日，在俄亥俄州倫敦的一個電動汽車充電站，利亞姆·索耶（Liam Sawyer）正在爲他的2023年款福特Mustang Mach-E充電

中左翼智庫“第三條路”（Third Way）負責交通與創新的副主任亞曆山大·拉斯卡（Alexander Laska）直言道：“我認爲很多關注此事的人都開始擔心時間問題了。”

電動汽車政策分析機構Atlas Public Policy分析稱，這筆資金（75億美元撥款）應該足以建設約2萬個充電樁或約5000個充電站。夏威夷州、紐約州、俄亥俄州和賓夕法尼亞州的充電站已經開放；還有4個州正在建設中；12個州達成充電站建設合同；17個州尚未發布提案。

2月，衆議院共和黨議員致信拜登政府，就電動汽車充電樁建設進展緩慢提出了一系列問題。

議員凱茜·麥克莫裏斯·羅傑斯（Cathy McMorris Rodgers）、傑夫·鄧肯（Jeff Duncan）和摩根·格裏菲斯（Morgan Griffith）寫道：“在你們的努力下，美國納稅人的錢正在被嚴重浪費。”信中繼續寫道：“這些項目存在的問題仍在不斷增加，充電樁交付延遲、各州對勞務承包要求和充電樁最低運營標准存疑。”

阿特拉斯公共政策公司（Atlas Public Policy）創始人尼克·尼格羅（Nick Nigro）說，有些延誤是意料之中的。他說：“在這項法律頒布之前，幾乎所有機構都沒有部署電動汽車充電站的經驗。”

尼格羅說，正常的流程是：各州向拜登政府提交計劃等待批准，就工程進行招標，然後發放資金。然而，資金獲批後的頭兩年耗費了大量時間。他補充說：“我預計2024年的進度會快一些。”

聯邦公路管理局發言人在一封電子郵件中說：“我們正在從零開始建設一個全國性的電動汽車充電網絡，我們希望把它做好。在制定了計劃指南並與各州合作指導實施計劃之後，我們正步入正軌，各州正迅速將NEVI充電站上線。”

白宮發言人在一封電子郵件中表示，自拜登上任以來，美國的公共充電網絡已大幅增長，政府預計到2026年，美國能夠實現50萬個充電站的目標。

進展緩慢的部分原因是，新充電樁的標准預計要比前幾代快速充電樁高得多。根據能源部的數據，美國目前有近10000個快速充電站，其中2000多個是特斯拉超級充電站。特斯拉超級充電站是美國最可靠的快速充電系統，其中部分已向其他車輛的駕駛員開放。

但許多非特斯拉快速充電樁卻以性能差、可靠性低著稱。大衆因“排放門”事件被罰，作爲補救措施之一，大衆成立了Electrify America公司，並承諾斥資20億美元在全美範圍發展快速充電站網絡供所有汽車品牌使用。

然而，據用戶反映，在這些助力美國電動化轉型的充電樁中，有許多並不能正常工作。他們認爲，一個不可靠的充電網絡拖累了美國的電動化進程，同時也違背了大衆汽車與政府達成和解協議的初衷。

該公司表示，他們正在努力提高可靠性。據數據分析公司J.D. Power估計，美國電動汽車的充電成功率只有80%。

拜登政府的指導意見要求在政府資助下的新充電樁在97%的時間內都能正常工作，每個充電樁提供150千瓦的電力，距離州際公路不超過一英裏。除此之外，還有很多要求。

電動汽車政策專家表示，這些要求對于建立一個良好的全國性充電計劃至關重要，但同時也會減緩充電樁的建設速度。拉斯卡說：“這筆資金附帶了幾十項規則和要求。這就是我們正在努力實現的目標。”

各州在獲得許可審批和向可能位于偏遠地區的充電站供電方面也面臨一定的困難。尼格羅指出，每個充電樁所需的最大功率相當于約20戶家庭，這對于不習慣安裝充電樁的地方電力公司來說是一個巨大的挑戰。

除了公共項目，私營公司也在努力擴大全國的充電網絡。

但是，NEVI計劃提供的充電樁將使全國的快速充電能力提高約50%，這是緩解續航焦慮和幫助美國人轉向純電動汽車的關鍵一步。