試問大家,如果我不提,是不是大家已經很久沒有聽到寶駿的消息了。嚴格來說,自從更名“新寶駿”後,寶駿一直備受市場冷落,從巅峰時月銷量14萬輛,曾經交出510打遍同級無敵手、以及石破天驚的730等神車般成績的寶駿汽車,現如今竟然變成了月銷千輛、市場存在感愈發微弱的邊緣品牌。
盡管我們說寶駿汽車現如今“頹勢盡顯”這些話有些過分了,但是說實話,我們如今和業內人士討論最多的一句話就是:“寶駿,可惜了”。
九載馬頭標,無敵多寂寞
既然我們要說起寶駿,自然不能落掉“神車”五菱宏光。我們都知道,五菱曾經達到過一個時代的頂峰,其當初在國內消費行情的變遷、微面市場的極劇萎縮的複雜背景下,五菱抓住了新的機遇,實現了無與倫比的市場聲量。可是五菱對于這樣的成績,似乎並不滿足,五菱決定擺脫商用車的品牌屬性,決定轉戰乘用車市場,于是,便有了寶駿品牌。
當時的寶駿汽車有多風光無量呢?我們一起來看一組數據,2016年,寶駿730這一款車的銷量就超37萬輛;2017年全年,寶駿銷量超過100萬輛,且在2017年當年12月份,寶駿交出了單月銷量超14萬輛的成績單,而單寶駿510這一款車型,在當月便拿下了5.4萬輛的銷量,我想,彼時的寶駿有資格唱出那句“無敵是多麽寂寞”。
但,寶駿也依然沒能逃過盛極必衰的命運。
在2017年之後,寶駿的銷量開始在各種桎梏中,止步不前。而根據市場的反饋來看,寶駿之所以會出現這樣的境遇是因爲低端産品力。隨著消費升級,越來越多配置更好、價格更合適的産品湧入市場當中。這讓長期處在低端定位的寶駿吃足了苦頭,逐漸被消費者抛棄。
而寶駿顯然也意識到這個問題了,所以新寶駿铩羽而歸。
新寶駿,賠了夫人又折兵?
2019年4月份,寶駿發布了新寶駿的品牌戰略,同時上市了全新寶駿的第一款車——RS-5。在發布會現場,新寶駿鄭重聲明,自此與原有的寶駿分道揚镳,新寶駿誓要殺出重圍,且將馬頭標升級爲鑽石標。
可是,自從新寶駿馬頭標升級爲鑽石標後,並沒有按照設定的發展路線走下去,銷量已經在走下坡路,真要究其原因,那必然是因爲新寶駿在價格“向上”後,品質上並沒有達到消費者預期,但是還丟掉了性價比這唯一的優勢。
而彼時,新寶駿未能如預期,寶駿曾經的銷量砥柱寶駿510和寶駿530的銷量更是出現了腰斬般的下滑,您說,這是不是賠了夫人又折兵。當然,在此後,新寶駿也曾推出過新寶駿E300和KiWi EV等車型,但是銷量依舊不如人意。
而在新寶駿戰略失敗後,寶駿也在2022年將新寶駿所有車型停産,目前寶駿在售的車型僅有三款,分別是寶駿KiWi EV、寶駿雲朵、寶駿悅也,這三款車都是純電車型,但是這三款車並沒有維持住寶駿現有的體面。
結語
所以近日,上汽通用五菱品牌事業部副總經理周金開發文表示,寶駿計劃在未來兩年內推出包括PHEV SUV和B級轎車在內的六款新車型。盡管我們都知道,誰無虎落平陽日,終有風雲再起時,但,現在內卷到極致的市場,會給寶駿這個時間麽?難說的很啊。
寶駿敗在了上自動擋車型上,因爲那款自動檔波箱實在太差了,經常出問題,手動擋車型還是很耐操的
工業垃圾,合資品牌質量問題最沒有保障的車企,容易誤導是國産品牌
可惜沒有後驅的
現在的人,生活條件比以前好了,追求不一樣。2016款730在此路過,以前那價位,確實無敵手!
搞得我一直以爲五菱系列是廣西制造
複産就會大賣,所以不能複查!!