最近大家應該都對雷軍的發言有很深印象，他在逛完北京車展後表示很“絕望”，認爲“好的車有幾輛就行了，幹嘛需要那麽多同質化的車？”
這話從他口中說出來，總感覺哪哪都不對。就設計而言，難道小米SU7就沒同質化了麽？
車展媒體日當天，我們就做了一個“外國人如何評價小米SU7”的選題，老外普遍覺得SU7的設計很成功，但同時也認爲它的成功是建立在另一個更成功的模版上的。不過，被采訪的老外們都很識趣，沒有像某些國外UP主那樣，直接點出“模版”是誰。
如今的汽車市場高度內卷，要避開同質化，就得從設計做起。堅持原創，只是好設計的第一步，在此基礎上，還要符合産品定位和功能性，又得迎合大衆審美需求，同時要堅持做到創新和傳承……
要打造真正的好設計不容易，要通過設計打破同質化更難。在這次北京車展上，有幾款車型的設計給我們留下深刻印象，雖然都不是什麽網紅車型，但與那些一味“複制粘貼”的車型相比，它們才是真正爲中國汽車工業爭氣的産品。
極氪MIX：創新的功能性美感
你大可以用 “奇怪”、“抽象”等詞兒來形容它，但它卻是整個車展中給我留下最深印象的一款車型。
首先，這車的産品思路十分清晰，就是奔著極高的實用性去的，因此設計會高度服務于功能性，無B柱設計、 對開式滑動門、可旋轉的前排座椅，以及圓溜溜的膠囊式車身等亮點，無不體現出設計爲功能服務的理念。
在如今的MPV市場裏，極氪MIX只能算是小個頭，車長只有4688mm，但它的軸距卻達到3008mm，軸占比超過64%，是目前軸占比最高的MPV車型。緊湊型的身板配上中大型車的軸距，既方便停車，又能具備極高的空間利用率，對家庭用戶十分友好。這種准確的産品定位，無疑能進一步提升其設計美感。
另外，極氪是一個十分重視差異化定位的品牌，從首款車型極氪001到現在的極氪MIX，每一款車型都有著極高的設計辨識度，這與他們堅持原創、堅持創新的設計態度密不可分。
我們不能斷言極氪MIX上市即大賣，但可以肯定的是，這將會是一款被市場銘記的車型。
騰勢Z9 GT：肉眼可見的設計進步
作爲比亞迪旗下的中高端品牌，騰勢在設計上一直都朝著豪華、大氣的方向靠攏，但這種追求往往容易走入一個誤區——用力過猛，它們以往的車型總會出現一些畫蛇添足的設計。這個毛病在最新的旗艦車型騰勢Z9 GT上得到很好的改善，給人耳目一新的觀感。
騰勢Z9 GT的外觀由比亞迪全球設計總監沃爾夫岡·艾格操刀，定位爲獵裝轎跑車，長寬高分別爲5180*1990*1500mm，軸距超過3.1米，整車線條十分舒展，有著低趴、寬體的即視感。姿態和比例做對了，整車設計自然就事半功倍。
細節部分，前大燈的造型與騰勢N7有點相似，但提供了兩種前包圍設計，視覺效果更爲運動；車身側面有一道Z形的分割線，這是整車最顯著的設計特征，突顯出車身的層次感；尾燈我認爲是全車最精彩的部分，不同于常見的貫穿式造型，采用了不規則的尾燈樣式，讓整個車尾有著更高的辨識度。
騰勢Z9 GT的內飾尚未正式公開，但從外觀已能看出騰勢在設計思路上的進步與成熟，隨著核心技術和最終售價的公布，這款新車或會給騰勢的品牌形象帶來進一步的升級。
奇瑞iCAR V23/X25：把爛大街的方盒子玩出新花樣
奇瑞iCAR在這次車展帶來了兩款十分有創意的車型，分別是小型越野車iCAR V23以及One Box越野車MPV iCAR X25。
這兩款車的設計都十分有意思，其中V23屬于當下流行的方盒子越野車，但尺寸明顯比同類産品更小，細小的身板配上經典的越野設計元素，讓它有著一股“萌凶”神態。
但正是由于設計元素的借鑒，V23身上總有著某幾款越野車的影子，尤其是前臉，與老款北京212和豐田FJ十分神似。
相較之下，X25的設計更能帶來驚喜，這車把“方盒子”的設計概念發揮到極致，車廂造型與寶駿kiwi等微型電動車類似，傾斜角度較大的前擋風玻璃與車頭直接相連，帶來良好的視野，底盤的離地間隙較高，進入角和離去角都比傳統越野車更大。值得注意的是，車尾采用了對開尾門的設計，在用車場景上也有別于一般越野車。
雖然iCAR X25只是一台概念車，但廠家宣稱該車已十分接近量産狀態，並很快就會上市。不知道有多少人會真的爲這車買賬，但設計師的大膽創新確實值得點贊。
MG EXE181概念車：向傳奇致敬的性能怪物
MG名爵雖然誕生于英國，但2007被上汽集團全面收購之後，已成爲一個如假包換的中國汽車品牌。
進入電動化時代，MG推出了一系列既延續了品牌精神又極具創新精神的車型，MG Cyberster就是很好的例子，而在這次北京車展上，他們帶來了一款更驚豔的車型，MG EXE181概念車。
與MG Cyberster一樣，MG EXE181概念車同樣是由上汽設計倫敦前瞻設計中心打造，設計靈感來源于1959年的MG EX181高速實驗車，整車設計十分科幻，從車頭到車尾看不到一條直線，全是由弧線打造，駕駛艙部分由透明材質打造，能隱約看到車內機械結構。
MG EXE181概念車的車身十分低矮，離地間隙非常小，車身多處采用了特殊的空氣動力學設計，例如車頭兩側突出的進氣口、車身側面的導風槽，以及十分修長的車尾。
據官方宣稱，MG EXE181概念車風阻系數爲0.181Cd，目標極速爲415km/h，“零百”加速要進入“1秒俱樂部”。這些數據與我們日常用車關系不大，但對汽車設計、對空氣動力學研究，以及電動車性能極限探索等都起到重要的推動作用。
領克07：傳承與創新的典範
相較于上面幾款車型，領克07的設計是最爲低調的，既沒有誇張的線條，也沒有獨特的定位，但這絲毫不妨礙它在同級車中脫穎而出。
在它身上你能看到許多領克沿用多時的設計元素，例如在機蓋兩側的日行燈、貫穿式的前大燈和後尾燈、懸浮式的C柱等，這都是領克最具標志性的特征，但細看之下就會發現，它和以往的領克車型都有所不同，每個細節都處理得更銳化，整個車看起來精致了許多。
作爲領克最新的車型，07沒有全盤否定過去的設計，但又沒有采用千篇一律的套娃造型，傳承與創新，是07的設計主題。與同級的新能源轎車相比，無論整體姿態還是具體設計細節，07都是最有辨識度的一位。領克在這款車上展示出設計語言的叠代和進化，更表達出對自身設計水平的高度自信。
作爲對比，有的品牌爲了迎合市場需求，設計語言說變就變，經常在不同風格之間左右橫跳。這導致産品觀感很難統一，用戶認知難以加強，整個品牌的影響力就無法加強。
小結：
除了上面介紹的幾款車型之外，這次車展上其實還有許多設計出色的中國品牌車型，例如深藍G318、坦克700、方程豹SUPER 9概念車、比亞迪OCEAN-M概念車等，它們都有著原創度極高的造型，並都能通過設計准確傳遞出産品理念以及品牌精神。
與那些靠複制成功模版獲取流量的車型相比，堅持原創或許會錯失短期的流量紅利，但中國汽車要在世界範圍內獲得認可，必須脫離複制粘貼的套路，用真正好的設計驅動品牌向上，才是長期流量的源泉。
