3月份對于電動汽車來說無疑是又一個豐收的月份，在電動汽車大舉降價之後，電動汽車銷量再度大幅增長，多家電動車企的銷量都增長五成以上，隨著電動汽車的再度熱銷，壓力再度傳導給燃油車企業。

2023年電動汽車就已給燃油車帶來了巨大的壓力，這一年電動汽車銷量達到了新的高峰，其中一家電動汽車企業的月銷量更是首次達到30萬輛，推動電動汽車占國內新車市場的比例達到37%。

電動汽車的熱銷，導致的後果就是燃油車銷量的暴跌，媒體不時報道誰誰的銷量又下跌了，甚至又日系車下跌三分之一，燃油車的銷量下跌促使燃油車企業快速降價，例如日系車熱銷的幾款車型如本田雅閣、豐田凱美瑞都跌穿20萬至16萬左右，這是他們有史以來的最低價。

燃油車的大幅降價迅速取得效果，特別是2023年12月份由于寒冬導致的電動汽車續航衰減、充電時間延長等問題，讓不少消費者在春節購物季選擇燃油車，推動燃油車的銷量大幅回升，豐田、本田、大衆都取得了顯著的增長。

面對燃油車的銷量回升，當時的電動汽車企業並不在意，或許他們認爲這不過是燃油車的垂死掙紮，反彈只會昙花一現，並未跟進降價，沒想到這卻讓燃油車取得了兩個月的反彈，反過來給電動汽車企業帶來了壓力。

今年1月份和2月份，國內的電動汽車銷量都顯著低于2024年最後幾個月，其中最強的電動汽車企業的月銷量更一度跌至12萬輛，此時電動汽車企業才真的慌了，燃油車的降價並非浪得虛名，而是實實在在爭取到了消費者的支持。

2月份國內的電動汽車強企率先開啓降價，降價幅度在4萬元至7萬元之間，它的一款低端車型已跌穿8萬元，中高端車型則一舉跌穿20萬至16萬左右，與熱銷的燃油車本田雅閣、豐田凱美瑞處于同一價格水平，由于它的大幅降價，促使其他電動汽車企業也跟進降價。

電動汽車降價取得了與燃油車降價的結果，3月份電動汽車銷量猛增，熱銷車型TOP10中有七款都是電動汽車，而1月份和2月份則是燃油車占據熱銷TOP10的多數，汽車企業的銷量數據也證明了降價的有效，某電動汽車強企的月銷量再度突破30萬輛。

電動汽車的熱銷，讓諸多燃油車經銷商心驚，4S店門可羅雀，甚至還有燃油車經銷商突然倒閉，人心惶惶，諸多經銷商如今都期待著燃油車企業再度降價，以扭轉不利的局面。業界也認爲合資車企應該有足夠的底氣打價格戰，畢竟這些合資車企在海外市場仍然占據絕對優勢，大衆、豐田等仍然占據全球車市前兩名，在其他市場賺取的豐厚利潤足以支撐他們在中國市場發起新一輪的價格戰回應電動汽車的攻勢。

國內電動汽車的新一輪價格戰，其實並非完全是打壓燃油車，而是電動汽車市場也到了清場的時候了，電動汽車占國內汽車銷量的比例已達到三成，繼續擴張規模難度已很大；諸多電動汽車企業連續虧損，而頭部電動汽車企業卻已取得盈利，到了大魚吃小魚的階段，而且2024年剛開始就已有一家電動汽車企業宣布停産，顯示出連續虧損的一些電動汽車企業已出現資金鏈緊張的問題。

消費者如今都在觀望，那麽這些燃油車企業是否願意接戰呢？有決心未來穩住市場而放棄利潤麽？