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兩個月前零跑C10開始預售時，我們曾解讀過這款車的特點，但是並沒有針對産品力和性價比做太多評價，因爲當時大家都知道，其15.18-18.58萬的預售價並不是認真的，真正的價格區間，要比這個低很多。

恰如所料，零跑C10前兩天正式上市，指導價12.88到16.88萬，確實像大家預測的那樣，把門檻殺到了12萬區間。放在兩個月前，這個價格無疑有很強的沖擊力，但是經過春節後比亞迪引領的新一輪價格站，C10上市帶來的市場反應，已經沒有那麽大了。

另外值得一提的是，零跑C10上市的同時，此前的銷量扛把子C11也迎來了改款，配置升級的同時價格下調，依然保持了很強的産品力。今天我們就研究下零跑C10在市場上的競爭力究竟如何，它和C11之間又該如何選擇。

C10和C11能避免內耗嗎？

先來看看零跑C10的定價體系，和C11一樣，C10也同步推出增程和純電版。不同的是C11的增程版價格門檻是略低于純電版的，而C10則相反，純電入門版的價格比增程版反而低了7千元。

不過這並不是零跑刻意下調了純電版的售價，而是推出了一個410公裏續航的小電池版本，而C11起步的續航是515公裏。如果看對應的C10的大電池版本，530公裏續航的起步價是13.88萬，依然比C10增程版貴3千元，這點和C11的定價策略是一致的。

實際上，零跑C10的小電池版本可買指數並不高，它的作用基本上就是把C10的價格體系拉到12萬區間，而它真正能走量的價格門檻，其實是13.58萬的增程入門版。

2024款零跑C11

至于零跑C11，增程版老款指導價是14.98到18.93萬，剛上市的2024款調整到了14.88到18.58萬，下調幅度非常小，考慮到老款的終端優惠，新款價格反而漲了不少。

零跑這樣做的原因，顯然是要和全新車型C10保持足夠的價格差距，避免兩款車過多的內部競爭。雖然新款C11價格沒怎麽降，但配置升級非常明顯，例如高配上的Orin-X智駕芯片、激光雷達，車機層面由8155全部換裝8295芯片。無線充電升級爲15W快充，座椅加熱和通風在高配上由選裝改爲直接配備等等。

2024款零跑C11

簡而言之，此前零跑C11在智駕、車機等方面的短板，在新款上全部補齊。和新上的C10一樣，都達到了行業高規格。這樣一來，C11和C10的區別基本就剩下尺寸、懸架、無框門、內外設計了。

零跑C10的優勢，是更簡約的設計、更精細的質感以及更低的售價。C11的體量感更大，有無框車門、副駕娛樂屏等新潮配置，同時雙叉臂前懸，在操控和舒適性上比C10規格更高。

零跑C10內飾

尺寸空間相近的情況下，零跑C10和C11産品定位的差異化還是比較明顯的，在價格接近的情況下，大家可以根據自己的喜好和需求來選擇。

新一輪價格戰下

C10還有性價比嗎？

零跑C11的銷量構成中，增程版和純電版的占比大約是3比2，考慮到C10純電版的門檻更低，它的增程、純電的銷量可能會更接近。

先看增程版，C10最大的對手顯然是上市不久的宋PLUS DM-i榮耀版，此外就是同爲增程動力的深藍S7。三款車型的尺寸非常接近，車長、寬和軸距各有長短，基本看齊。

價格上，深藍S7增程版也剛剛推出了榮耀版，我們就以3款車型的最新價格來分析：

價格門檻上，零跑C10介于宋PLUS DM-i和深藍S7之間，但是C10的純電續航優勢很大，CLTC工況標配210公裏，遠超深藍S7榮耀版的121公裏。而宋PLUS DM-i的大電池版本，NEDC工況150公裏已經和C10接近，但價格門檻就來到了15.98萬了。

配置方面，零跑C10頂配上的Orin-X芯片、激光雷達等硬件，性能比兩款競品要高很多，但是單看主銷的中低配的話，零跑C10也標配了L2級駕駛輔助，宋PLUS DM-i和深藍S7都要到15萬的中配才給到，依然是落後C10的。

智能化車機是C10的另一個優勢，宋PLUS DM-i規格最低，只能實現一些比較常規的交互功能。深藍S7稍好一些，配備了8155芯片，零跑C10標配8155芯片，但中配開始配備8295芯片，語音、屏幕、車機界面等方面，相比競品優勢明顯。現在越來越多年輕人買車很看重車機，這點可能會成爲零跑贏得年輕客戶的關鍵。

零跑C10中控

其它類似座椅加熱、通風等舒適配置，C10選裝後的價格依然要比另外兩款稍低一些。論紙面産品力的話，零跑C10仍然可以稱得上同級別的標杆。

除此之外，零跑C10更大的優勢，其實在于它模仿理想的奶爸車定位，外觀造型更沉穩中庸，內飾空間寬敞、座椅舒適。內飾的配色、質感和氛圍，也都比宋PLUS DM-i和深藍S7都更有高級感一些。

零跑C10後排

以我個人看法，C10是目前15萬內新能源SUV中唯一讓我比較動心的一款，原因也並非價格和配置，而是感性層面的調性和細節層面的舒適性，這是目前同級別中暫時沒有可替代的一個核心優勢。

相比增程版

C10純電對市場的沖擊更大

之前聊宋PLUS和深藍S7時，我們的重點都放在混動和增程版上，而純電版本一般一筆帶過，因爲它們的純電版銷量占比都比較小。

而來到零跑C10，情況就不大一樣了，一方面是此前零跑C11的純電銷量本身就不低，另一方面是C10純電版上市後，將對10-15萬元價位純電SUV市場産生較大的影響，因爲這個價格區間裏，還沒有各方面和零跑C10相當的直接競品。

如果我們把車型定位和客戶群體都很特殊的AION Y排除掉，10-15萬元純電SUV市場真正的爆款，只有比亞迪元PLUS這一款。宋PLUS EV的主銷價格基本全部都在15萬元以上，而且銷量和元PLUS的差距很大，算不上爆款車型。

另外，元PLUS的級別定位是A-級SUV，尺寸和空間更適合市區通勤，不適合擔任家庭主力用車。而零跑C10則來到了A+級，尺寸、空間、實用性都比元PLUS大很多，而在此之前，能達到這個級別的純電SUV，主銷價位普遍也都在15萬元以上。

零跑C10雖然有增程版，但由于純電和增程之間很好的兼容性，零跑C10純電版基本可以視爲源自純電平台，具備純電架構在布局、電氣平台等多方面的優勢。

從售價來看，剛剛上市的元PLUS榮耀版，11.98到14.78萬的價格比C10純電的定位要低，但是考慮到零跑C10大得多的尺寸和空間，兩款車型在同等續航的情況下，差價只有1萬元左右，誰性價比更高就一目了然了。

而再考慮到具體的功能配置，零跑C10純電版標配8155車機芯片，高配采用8295芯片，車機和語音交互比元PLUS榮耀版要強最少一代。其它常用配置的價格互有高低，基本打平。所以綜合看下來，零跑C10的性價比其實是比元PLUS榮耀版還高不少的。

最後值得一提的是，元PLUS的後懸架采用的是扭力梁結構，零跑C10則是多連杆獨立後懸，從這點也能看出兩者級別定位的差異。

更關鍵的是，零跑C10純電的出現，讓消費者花13萬就能買到一台空間寬裕、設計新潮、智能化不落伍、基于新能源平台的家庭主力純電SUV，而不是像元PLUS、大衆ID.3這類只適合短途使用的小尺寸車型。

零跑C10能成爆款嗎？

經過上面的梳理，我們可以得出一個基本結論：即便比亞迪的榮耀版車型對市場沖擊很大，但論純粹的性價比和內卷程度，零跑C10依然是要壓比亞迪一頭的。

不過正如C11的銷量只有宋PLUS的零頭，C10的銷量很可能會超越C11，但不大可能超越同價位的比亞迪。這是雙方品牌影響力、號召力上的巨大差距，無法單靠産品來彌補。

但是對于零跑這個一直比較低調的新勢力品牌，C10讓我們看到它的産品更成熟和務實，不像之前那樣盲目追求無框門、雙叉臂懸架、副駕顯示屏等配置，而是把精力更多花在了細節、品質、舒適等層面。

從低端的T03，到中高端的C11和C01，再到如今性價比更進一步的C10，我們看到零跑的産品在不斷的進步，零跑也逐漸找准了適合自己的節奏和定位。

最後，大家如何看待零跑C10這款車呢？歡迎留言討論。