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最近一段時間，廣大車主非常關注非標電動車，因爲江蘇省與天津市非標電動車過渡期滿，上千萬輛超標電動車面臨著被淘汰，需要置換新國標電動車，這對商家來說是一個好消息，但是爲什麽很多商家卻關店？行內人告訴你真正的原因。
衆所周知，非標電動車只能在過渡期內使用，在過渡期結束以後，非標電動車將不允許上路行駛，所以最近一段時間，車主們非常關注非標電動車。
江蘇省是使用電動車的大省，電動車保有量達到3,600萬輛，其中上了臨時信息牌的非標電動車數量達到1,400萬輛，非標電動車的過渡期結束時間爲2024年4月15日。
另外，天津市電動車的保有量也達到了近500萬輛，但是超標電動車的過渡期結束時間爲2024年5月9日。
在超標電動車過渡期結束以後，原來使用的超標電動車將會被禁止上路行駛，這也就意味著有上千萬輛的非標電動車要被淘汰，需要置換爲新國標電動車，這對廣大車主來說是一個好消息，但是爲什麽出現了很多商家關店的情況呢？
爲啥很多商家卻關店？通過網上的消息來看，目前很多城市出現了電動車商家關店的情況，甚至出現了電動車一條街集體關店門，一夜間多外商家轉讓，這是怎麽回事呢？
非標車過渡期結束，但沒有禁止超標車上路
雖然說江蘇省的非標電動車過渡期已經結束，但是目前並沒有完全禁止超標電動車上路行駛，也就是說，原來使用的非標電動車仍然可以騎行。
這也就意味著，原來的非標電動車不需要著急置換、淘汰，還可以繼續騎行一段時間，所以沒有出現集體置換超標車的情況，廣大車主沒有集中換購電動車。
多地開展電動車質量大抽查
進入2024年以來，管理部門改變了原來的管理措施，從源頭上抓起，重點嚴查生産廠家與銷售商家，對生産銷售的電動車進行質量抽查。
如果發現超標車或者質量不達標的車輛，會當場查扣，同時對廠家或商家進行追責，比如廣西玉林查扣超標車1800余輛，上海市也查扣了知名品牌260余輛電動車。
當前管理部門的管理措施發生了變化，不再對原來的存量電動車進行檢查，而是從源頭上進行質量監督抽查，很多商家爲了避免被查處，在嚴查期間，不得不選擇了關店門。
雖然關鍵沒影響自己當時的生意，但是總比被查住以後受到罰款要好得多，所以就出現了一夜之間，電動車一條街集體關店門的情況。
總結：進入2024年，雖然有多個省市的超標電動車過渡期結束，同時有上千萬輛電動車面臨的淘汰，但是並沒有像大家想象的那樣，沒有出現電動車集體換購的情況，卻出現了很多商家關店門的現象，這主要是因爲兩個原因，一是過渡期結束後，並沒有馬上禁止超標車上路，二是多地開展電動車質量抽查，商家爲了避免被查處，所以不得已選擇了關店門。
那麽，您對各地電動車商家集體關店門怎麽看？歡迎大家留言評論
