消費環境的變化，熱門産品的崛起，近兩年整體市場和汽車行業的變革，讓越野車這一原本小衆的品類成爲了“香饽饽”。
盡管電動化讓越野車“油老虎”的屬性得到一定程度的抵消，哪怕各路品牌窮盡心力搞“混搭”以豐富越野車的使用場景，不可否認的事實是，越野車至今仍未兩只腳邁入真正的主流市場。越野車的潛在客群，要比常規SUV少得多得多。誠然，從前越野市場整體都在圍繞著海外品牌的産品打轉，自主品牌的加入讓越野市場從單極向多極轉變。可産品的增多，並不意味著消費者面前的選項的增加。
就以今年3月份越野市場各産品銷量排行爲例，排在第九名的産品月銷也僅有2000余台，即便是一力帶火越野市場的坦克300，月銷也僅有5616台。相比中大型SUV市場，越野市場仍顯冷清，消費者在購車時，仍然傾向于從幾個已知且銷量高的産品中進行選擇。這並非是因爲消費者包容性不足，原因要從品牌和産品身上找——一時興起蹭熱度造出的越野車，消費者表示不買單。一時興起，必定無法真正認識到從而滿足到消費者的核心需求點。態度的不端正必然導致結果的不盡如人意，真金白銀買車的消費者憑什麽購買？細分市場的虛假繁榮，從另一個方面，反而更能襯托出頭部産品的實力。比如，今年3月份拿下越野車市場銷量第一的捷途旅行者，9219台的月銷成績和月銷7424台的第二名拉開了相當大的差距。
捷途旅行者“後來者居上”，或許能予同行以啓示、予行業以警醒。拿出産品，比拿出ppt更重要不可否認，産品宣傳和場景構建是當下越野車從生産端走向銷售端的關鍵環節。令人感到無奈的是，不少品牌並沒有真正理解到，産品宣傳和場景構建並非“平地起高樓”，而是要建立在産品之上。換句話說，産品不行，喊破嗓子號召消費者越野，也是無濟于事；産品不夠豐富，洋洋灑灑幾千字敘述使用場景多豐富，無益與白費口舌。一款車並不能適配所有的越野消費人群。譬如，有的消費者渴望硬派越野，玩得就是野外的自由無拘束；有的消費者則渴望輕越野，旅行時既能公路舒適、又能爛路如履平地；有的消費者的使用場景則更多集中于城市，越野車的時尚單品和審美取向屬性更強。身處本就不大的越野市場，品牌如果想要上量，必須深入挖掘每一類不同訴求消費者的核心痛點，鋪開廣度、挖出深度。簡而言之，要針對每一類消費人群打造出不同的適配性極強的産品。
前不久在2024捷途品牌之夜暨山海T2上市發布會上，憑借捷途旅行者打開局面、立穩腳跟的捷途品牌就給同行“打了個樣”。發布會的重中之重當然是山海T2。1300km的綜合續航，208km的純電續航，以及大電池、超強外放電、80%的高強度剛占比，都讓山海T2成爲了實打實的“越野工具”屬性。工具性強並不是一個多麽俗氣的優點。這反而代表，在捷途品牌看來，迎合消費者的實際使用需求遠比一些噱頭意義大于實用意義的參數和配置更重要。
更爲驚喜的是，捷途品牌蓄力之後，還帶來了時尚屬性突出的山海T1、主打商務越野的山海T5、混動越野皮卡新品類山海P5以及新物種山海T7。在2024捷途品牌之夜上，奇瑞汽車股份有限公司副總經理李學用談到：“捷途一直走在用戶需求的前面……14億人的全民旅行，960萬平方公裏陸地的複雜地形，誕生了全世界最豐富的旅行場景。這促使我們再次蛻變，將産品矩陣從家庭旅行拓展到多樣的越野旅行……”
拿出豐富的産品，滿足消費者豐富多樣的需求，捷途汽車，你是認真的。未來坎坷，但或許可期在本就小衆、容量不大的前提下，越來越多的競爭者湧入越野車細分市場，這無疑會一步步加大捷途汽車面臨的競爭激烈程度。但李學用和捷途汽車的態度是：“百舸爭流，奮楫者先；千帆競渡，勇進者勝。”雖說“但行好事，不問前程”，但奮勇進取、坦然直面競爭與坎坷，何嘗不是執行力和生命力的體現？何嘗不是與越野精神不謀而合？事實上，即便未來坎坷，捷途汽車在自身所處賽道上的前景，或許大有可期。
成立68個月至今，捷途汽車累計銷量已經有110萬台。比起來發展速度，110萬的數字對于捷途汽車來說提供了更可貴的品牌經營經驗和市場應對能力。從經驗中洞察，從洞察中行動，從行動中尋求結果。尊重市場規律，尊重時間的作用。更加難能可貴的是，跑出速度的捷途汽車後勁不減。“今年1-4月預計銷售14萬台車，同比增長達到101%。捷途速度，永不止步，永不減速。”李學用如是形容。如果說過去決定現在的話，那麽，現在便決定未來。我們完全有理由相信，上市六個月、連續五個月奪取方盒子車型銷量冠軍的旅行者，能推出這樣一款産品的捷途品牌，有實力有自信在未來推出更多上量且上口碑的好産品。
品牌之夜上，李學用海灘到了捷途之道的三個堅持。其一，是堅決依托奇瑞集團的技術賦能，“奇瑞集團二十七年的造車技術積累，是捷途取之不盡的寶藏。”其二，是堅守旅行+戰略，“過去，越野旅行是體驗生活，是吃苦。有了旅行+。越野不吃苦，只吃補。”其三，則是堅定推進全球化布局，“中東的極熱，西伯利亞的極寒，巴西的高海拔，印尼的高濕度，德國的不限速，非洲的泥沼路，都是我們的技術磨刀石。”
技術優勢、戰略定力、全球化布局，捷途汽車的“三駕馬車”，完全可以將捷途栽至更廣闊的遠方。寫在最後在山海T2上市發布會上，李學用直言不諱表達了捷途汽車的進取心：“2024年，捷途將沖擊年銷50萬，從百萬邁向下一個百萬！”毫無疑問，今年年銷50萬台的目標，我們需要予以客觀看待。賽程未過半，疑雲仍未解開，捷途汽車仍要面臨不小的挑戰性。但豐富度得到極大提高、先人一步在新能源越野領域落下先手棋的捷途，或許並非“口出狂言”，而是以一種期待、充滿信心的姿態，以一種實力在握的姿態，看待自己未來即將要走的路。
