隨著新能源車型的滲透率在最近悄悄超過了50%，新能源市場的潛力已經藏不住了，來到了先行布局者以重磅車型收獲市場追捧的階段。而最近才剛剛發布預售價的東風風行星海V9，以不錯的競爭力吸引了不少消費者關注，很可能會改變新能源MPV市場的局面。

先看關鍵數據，星海V9的車身外觀長寬高尺寸已經達到了5251/1920/1820mm，屬于中大型MPV，3018mm的軸距數據也展示了空間實力，以至于在布局了三排7個座椅之後，還擁有593L的標准後備廂空間，足以輕松容納7位乘員出行的行李，並能在關鍵時刻使用第三排座椅的下沉式設計，繼續拓展至2792L。

而在車內，若不是布局了2個杯架和手機無線充電面板的粗壯中央扶手進行了提示，星海V9第一眼看上去並不太像是MPV，又或者說，星海V9的內飾設計有些過于科幻了；以12.3英寸全液晶儀表，搭配16.2英寸多媒體屏幕和12.3英寸副駕駛娛樂屏幕的三連屏作爲主體，而不是許多MPV車型那樣僅僅以內飾的材料打造層次感，也更合適家庭用戶的審美和實際需求。

從智能化來說，騰訊TAI車載智能系統的表現也令人足夠驚喜，許多常用功能都很好找，如對中大型MPV很重要的360度全景影像可以快速調出，空調在操作便捷之余，也把除霧、內循環等功能以實體按鍵的方式布局于屏幕下方。而語音控制功能，更是包含了座椅加熱、通風和按摩，並支持多個不同區域的指令識別，各個位置上的乘員只需要說話就行，至于執行，只需要相信高通骁龍8155車載智能芯片的運算能力。

受制于成本問題，星海V9當然不可能和動辄30萬元往上的理想汽車那樣，去布局位于車頂的後排娛樂屏幕。但對于第二排的2個獨立航空級座椅，星海V9依舊分別設計了可以調節座椅靠背、腿托、腰部支撐位置，並控制座椅加熱、通風、按摩的觸控屏；當然，這塊觸控屏也可以控制多媒體系統。

值得一提的是，星海V9的第二排獨立座椅還支持左右調節，這意味著不僅能兼顧第三排乘員的進出，還能讓第二排乘員充分享受到充裕的空間，甚至讓星海V9有了兼顧商務市場需求的底氣。當然，能享受舒適坐姿的並不僅僅是第二排乘員，星海V9的主駕駛位爲10項調節、副駕駛位爲8項調節，要找到舒服的姿勢並不難，而第三排座椅無論是面料手感還是填充物厚度，仍依舊是可以加分的，搭配軟質材料使用豐富的內飾相得益彰。

有意思的是，本次試駕的星海V9在細節部分也是足夠下本了，不僅全車多層隔音玻璃、方向盤加熱、車內香氛、11揚聲器音響系統，甚至配備了車內生物監測系統。而L2級智能駕駛輔助功能的表現亦很不錯，支持高速NOA不說，還擁有50米距離的循迹倒車，對大身材的中大型MPV很實用，自動泊車、遙控泊車更是沒有拉下。

星海V9的插電式混合動力系統以1.5T渦輪增壓發動機爲基礎，其中發動機最大輸出110kW，電機還有額外的150kW，有效保障了市區道路行駛時的靈活性，並由于最大綜合輸出來到了228kW，星海V9還能做到8.8秒的官方0-100km/h加速成績，對一台中大型MPV來說已經很不錯了。

由于星海V9的34.944kWh電池組擁有200km的CLTC純電續航裏程，動力的持續性足夠好，更有足足1300km的CLTC綜合續航裏程可以滿足出遠門的需求。從駕駛感受來說呢，方向盤雖說是舒適化的調校，令人開起來惬意，但無意間卻也會發現這台中大型MPV十分靈活，再搭配濾震水准不錯的底盤，至少在舒適性方面，星海V9是有資格作爲攪局者存在的。

總而言之，星海V9的實力相當全面，不僅在MPV車型最爲重視的空間基礎和空間實用性上做得好，座椅結合底盤的表現，還有全車多層隔音玻璃、11揚聲器音響系統的進一步加持，並且三連屏的設計也足夠有新意，想讓全家人都滿意應該不難。但星海V9想要賣得好，也同樣應該在線下網點進行發力，17.99-27.99萬元的誠意預售價也需要恰當的宣傳進行配合。