小米SU7上市後火爆異常，猶如一條鲶魚攪動了整個汽車行業。雖然背負“抄襲”保時捷的指責，但小米SU7在銷量端讓保時捷也備受壓力。難道小米汽車真是走保時捷的路，讓保時捷無路可走？

經過營銷大師雷軍的包裝之後，致敬保時捷的小米SU7一經上市，在線上便引發網絡狂潮，線下門店也被蜂擁而至的米粉們擠爆。上市第二天，網上出現了一張SU7和保時捷的同框街拍圖，如果把車標蒙住的話，大多數人還真分不清誰是誰。SU7外觀設計酷似保時捷Taycan，性能上也努力向後者看齊，但售價還不到後者的四分之一。因此，小米SU7被網友戲稱爲“保時米”“平民版保時捷”等。

針對外界“抄襲保時捷”的指責，有律師認爲小米SU7不存在問題。一方面，外觀設計專利有效期限爲15年，保時捷有部分外觀專利已超過保護期限，他人可以隨便使用。另一方面，通過比對發現，SU7設計要點與保時捷有效的專利之間，也存在著區別，因此不構成侵權。雖然陷入外觀涉嫌“抄襲”的爭議，但SU7大定24小時88898台，截止24日鎖單量 75723台，完成了汽車行業一次“大牌平替”的壯舉。

貴爲全球三大跑車品牌之一，且擁有近百年悠久曆史的保時捷，是能夠輕易被“平替”的嗎？從終端銷量上來看，尤其在中國市場，確實是這樣。2001年保時捷入華，中國有錢人爭相搶購。及至2015年，中國市場貢獻了5.8萬台銷量，由此取代美國，成爲保時捷全球第一大市場，而且一直蟬聯八年至2022年。多年來，保時捷三分之一的銷量和營收，由中國市場貢獻，其在華熱銷程度可見一斑。

然而進入2023年，事情開始發生了巨變。這一年，保時捷全球售出3.2萬輛新車，同比增長3.3%。但是中國市場只有7.9萬輛，同比不增反大跌15%。同時，8.6萬輛的北美也取代中國，成爲保時捷全球第一大市場。其中2023年第三季度，保時捷在華銷量更是暴跌四成，引發市場一片嘩然。進入2024年，保時捷在華銷量繼續下行。今年一季度，保時捷在中國只售出約1.6萬台，同比大跌24%，令人震驚。

在傳統燃油車時代，保時捷堪稱大贏家。其品牌定位和銷售價格，介于BBA等豪華車和奢華品牌之間。對于看不上BBA，但是預算又夠不到奢華品牌的消費者來說，保時捷算是最優的選擇。尤其是在中國，不到百萬元的價格，就能享受豪華品牌跑車的品牌價值，面子和裏子都有了，引得無數富人們趨之若鹜。所以，中國成了保時捷最大最重要的市場，其在華年年都賺得盆滿缽滿，可謂躺贏。

但是進入新能源汽車時代，一切都變了，新的車市環境宣告保時捷躺贏時代結束。中國中高端和豪華新能源品牌迅速崛起，蠶食了保時捷固有市場。就連保時捷自己都承認，極星、蔚來、智己、極氪等國産電動品牌，是其直接競品。其實不止這些，還有理想、華爲問界和智界，以及比亞迪方程豹、仰望等，越來越多的國産電動品牌，在産品力和價格方面，可以稱作是保時捷平替了。國潮風盛行，中國新時代年輕消費者們，更容易也更願意接受國産新能源品牌。

更重要的是，保時捷自己不爭氣，其電動化步伐非常緩慢和遲緩。2019年保時捷才開始電動化轉型，推出了首款電動跑車Taycan。四年過去了，時至今日其在華售賣的純電車型，依然只有這一款。相較于國産新能源車企，Taycan、Macan等在智能化方面，幾乎沒有任何優勢可言。對于其電動化轉型步伐，能否追上中國新能源汽車的“內卷”，保時捷自己都沒有信心。顯然，保時捷面臨中國競品的壓力，正越來越大。