進入2024年，不僅車市價格戰愈演愈烈，AR HUD的價格戰也在不斷升級。

多位企業人士表示，在“降本增效”的大背景之下，AR HUD的前裝供貨價格還在持續下降。其中，TFT方案的價格普遍已經下降至500-1000元，而DLP方案也已經下探到2000元以下。

現階段，伴隨著AR HUD性能的提升以及價格的不斷下探，AR-HUD已經成爲新一代智能汽車的一大亮點功能，由此也推動了AR HUD裝載量的高速增長。

根據《高工智能汽車研究院》數據顯示，2023年全年，中國市場（不含進出口）乘用車前裝標配W/AR HUD交付225.43萬輛，同比增長42.59%，搭載率提升至10.68%。其中，AR-HUD前裝標配搭載量合計交付23.68萬台，同比上年同期增長116.16%，繼續保持高增速。

不過，AR HUD仍然處于規模上量的早期階段。包括浦創智能工程研發總監梁品、FUTURUS未來黑科技産品市場總監陳川、水晶光電車載事業部總監李鋒在內的多位企業人士表示，伴隨著AR HUD技術的不斷成熟以及成本的不斷下探，AR HUD有望在未來幾年內迎來爆發式增長。

與此同時，由于AR HUD賽道的參與企業較多，加上價格戰的愈演愈烈，AR HUD市場將在接下來的1-2年內迎來大洗牌，部分企業或陸續退出市場。

“在汽車行業降本增效的大背景之下，主機廠對AR HUD廠商提出了一系列的要求，不僅要求更高分辨率、更高刷新率、更優的視覺體驗，還希望能夠最大程度地降低AR HUD産品的成本，提供具有競爭力的價格。”浦創智能工程研發總監梁品如此表示。

而水晶光電車載事業部總監李鋒也直言，AR HUD要從高價位車型向低價位車型滲透普及，成本下降將是重要的推動力。“價格高的話，有些車廠只能在一兩款車型上面推AR HUD，並不會每款車都推，也不能做到全系車型標配。”

在這樣的背景之下，更具性價比成爲了各大AR HUD廠商爭相角逐的重點，部分廠商爲了搶奪訂單甚至開始大打“價格戰”。

“價格戰是一種‘傷敵一千自損八百’的手段，Tier1大廠可能玩得起，但對于一些體量相對較小的企業，無異于飲鸩止渴。”FUTURUS未來黑科技産品市場總監陳川表示，價格戰的本質是同質化嚴重，産品缺乏能帶來優質體驗的差異化賣點。

在陳川看來，AR HUD産品良性的降本策略應該要以用戶體驗爲前提，通過改進工藝流程、提高生産效率等方式來降低成本，同時規模化應用也可以實現成本的優化。

總體來看，隨著 AR HUD 支撐技術成熟以及本土供應鏈崛起，未來 AR HUD的滲透率將快速提升、成本將持續下降。但同時，行業玩家也即將經曆一輪大洗牌。

過去幾年，AR HUD市場猶如一塊巨大的蛋糕，吸引了來自外資巨頭、傳統座艙Tier1、光學廠商、初創公司等各大領域企業的紛紛加入，市場競爭迅速進入紅海時代。

根據不完全統計，目前國內涉足AR HUD業務的企業已經超過30家。接下來，還將有越來越多新玩家進入，部分重磅玩家將憑借自身的實力快速上量，搶占更多的市場份額。與此同時，部分HUD供應商受限于車型因素（比如，選裝）影響，標配搭載量並未達到預期，未來或將出現産能過剩、甚至是庫存加劇狀況。

李鋒表示，目前市面上的AR HUD的真實效果普遍存在問題，能夠做得好的只有3-4家。未來幾年，AR HUD市場競爭將越來越集中化。

在《高工智能汽車研究院》看來，未來幾年，AR HUD在不同價位車型將有所分化。其中，面向規模普及化車型，各大AR HUD廠商將主攻高性價比的産品方案；而面向中高端車型市場，AR HUD廠商比拼的重點則是差異化的用戶體驗和科技化的“賣點”。

具體從技術路線來看，AR HUD主要有三種TFT-LCD、DLP和LCoS技術路線。其中，TFT方案由于成本較低，已經成爲汽車市場的主流選擇；而DLP方案在屏幕投影成像、可視面積等方面具備較大優勢，但由于核心芯片高度依賴TI，成本相對偏高，且存在體積偏大等問題。

梁品介紹，“伴隨著TI DLP3020、4620的推出，DLP光機的價格將不斷下降，這將推動DLP方案在中高端AR HUD市場的規模化應用。”據了解，浦創智能的AR HUD方案基于DLP技術打造，目前已經解決了同級産品所遇到的色差、清晰度、亮度跳變等問題。同時，浦創智能也同步完成了3.1、4.1TFT的研發，以先進的仿真技術及測試方法解決了TFT的陽光倒灌問題。

“我認爲TFT方案的降價空間已經很小了。同時TFT方案的天花板也很明顯，如果做到60、70英寸以上的畫幅，該方案的陽光倒灌問題就很難解決了。”李鋒表示，未來三年內，LCos方案將成爲AR HUD比較重要的技術趨勢。

與其他顯示技術相比，LCoS具有高對比度、高分辨率、大尺寸顯示畫幅、防陽光倒灌以及低功耗等優點，但車載應用較少、産業配套還不成熟。盡管如此，不少企業仍然非常看好LCos技術的未來前景，並且展開了深入的布局。

比如水晶光電，其同時儲備了TFT、LCos、DLP、光波導等多種AR HUD技術方案。李鋒介紹，目前水晶光電已經規模化量産的AR HUD主要以TFT方案爲主，而LCos方案將在2024年底-2025年初左右會實現規模化量産。

總體來看，TFT與DLP短期內仍將是AR HUD的主流方案，但TFT、DLP均存在一定的規模化普及局限。在未來，伴隨著LCos技術的持續叠代，有望成爲AR HUD主流的技術路線之一。

值得注意的是，無論技術路線如何演進，AR HUD的核心訴求並不會改變。從問界M9、小米SU7、蔚來ET9等全新推出的車型來看，更大面積的投影效果、更優的AR融合體驗效果、更多的應用體驗場景及人機交互體驗等已經成爲了“硬”需求。但目前來看，AR HUD還存在虛擬信息與道路實景動態融合困難等難題。

FUTURUS未來黑科技産品市場總監陳川表示，一個真正的AR 增強現實融合顯示技術主要分爲硬件和軟件。其中，硬件指的是AR HUD具有光場的效果和三維的縱深感，而軟件指的是結合整車架構開發一整套具備AR空間計算和延遲處理能力的AR引擎和內核。

“要做到這些，具備諸多的難處。” 陳川指出，作爲理想L9的HUD供應商，FUTURUS未來黑科技已經申請了諸多的HUD技術專利，其在2023年推出的光場AR HUD産品搭載了獨家的AR Kernel®渲染引擎，可以實現物理世界和數字世界的實時融合，目前已經拿下了多個客戶的項目定點，預計2024年底開始陸續大規模量産上車。

而對于傳統Tier1來說，AR HUD帶來的機會，還在于座艙人機交互及感知能力的深度融合，從而進一步增強體驗。比如哈曼，此前推出了Ready Vision解決方案，核心産品包括AR HUD硬件、AR 軟件，可以通過精准、直觀、適時地將關鍵信息（導航、ADAS信號等）投射在前擋風玻璃上，提升駕駛體驗並緩解行車壓力。

而在今年的CES展上面，哈曼推出了全新的Ready Vision QVUE産品，可以清晰地在擋風玻璃下方爲駕駛者提供裏程、速度、駕駛數據和警報等關鍵信息，同時也可以爲車內所有成員提供開闊的視野。更重要的是，QVUE在各種光線條件下都能呈現出高亮度的畫面，並具備産品尺寸和功能的靈活性，實現貫穿式全景投影，打破了現實世界與數字世界的邊界。

另外，需要特別提及的是，Ready Vision AR HUD設計靈活，節省空間且無需楔形膜設計，不受特定硬件和導航的綁定，同時增加了三維物體檢測和多傳感器數據融合技術，可實現精准定位和極低的延遲表現。

很顯然，AR HUD市場還存在很多的可能性，不同的技術路線或者融合方案仍然有機會實現逆襲突圍，最重要的是要把握當下的關鍵發展期，通過技術升級實現自身産品成本和體驗優勢，才有可能保持長久的競爭力。