今晚7點小米舉行SU7的上市發布會，大家的焦點只有價格。雷軍沒有讓米粉們失望，標准版 21.59萬起售，Pro 版 24.59萬，Max 版 29.99萬。

另外小米還推出SU7創始版和SU7 Max 創始版，價格不變，限量5000台，創始版最快4月3日交付，標准版和Max版、Pro版將分別于4月底、5月底交付。

雷軍在發布會上差不多把SU7的性能、配置和特色又重複介紹了一次，估計很多人都沒怎麽關心，畢竟當今的中國新能源車標准就擺在那裏，新能源車供應鏈也在我們手上，SU7再不好也有限，大家關心的始終還是售價。因爲買不起的東西，再好也與我無關。

3個月前，小米汽車剛發布的時候，形似保時捷Taycan的造型，100度以上三元锂電池+甯德時代麒麟電池，688km和800km的續航，放到中國新能源車市場都是中高端的參數。雷軍也說19.9萬是搞事情，根本做不到，期間甚至還傳出26萬起步的消息。現在明確標准版21.59萬，很小米，提前數月的發布會拼命拉高用戶心理預期，發布會時宣布一個比預期高一點，但是大家又能接受的價格，這個營銷手法很小米，當年的小米手機就是這個“套路”。

這裏要強調一下，21.59萬的標准版，很多技術參數和配置會很平庸，不過只要保證現有外形，剩下的交給後市場商家就行。能定到這個價格，除了小米近期統計了大量到店看車客戶的信息，知道用戶需求平衡點外，北京市政府應該給了很多支持。北京現有三家車企，北汽奔馳有不錯市場活力，北京汽車剛剛過安全線，北京現代基本淡出主流市場。更重要的是沒有一家主流新能源車企，或者新能源車企的工廠，小米汽車承擔了北京市對提振當地汽車産業的策略。

所以小米汽車只能贏，不能輸，賣便宜點，車企不賺錢，能穩住産業鏈就行。

賞車點評：經過10多年的發展，小米積累和巨量用戶，當年的年輕用戶如今成爲汽車消費市場的主力軍，把外形做得高級，盡量壓低入門級産品的定價，最大限度把手機用戶轉化到汽車上，在中高端産品配上國際一線的性能，爭取品牌溢價，這套邏輯著實值得其他車企研究學習。