前段時間，華爲發布了一款全新的液冷超充樁，不僅號稱1秒就能充1公裏的裏程，更是表示要在今年建滿10萬座這樣的充電樁。

華爲在過去畫的大餅可多了去了，但絕大多數最後都兌現了。這次的超充樁又是個什麽水平呢？它能兌現自己吹出的牛嗎？

華爲超充樁算什麽水平？

在了解華爲的超充樁之前，咱們不妨先來看看市面上的其他品牌的超充樁都發展到什麽水平了。

首先是特斯拉，目前特斯拉在國內充電功率最高的是V3充電樁，最高充電功率是250kW，而國外最新的V4充電樁，則可以達到350kW。

其次是小鵬，小鵬S4超充樁的最大充電功率可以達到480kW，不過需要與搭載4C電池的小鵬汽車搭配才能完全發揮出來。

還有理想，最近理想的5C超充樁很火，在搭配MEGA時可以輸出520kW的最大充電功率，最快11分鍾就能充500公裏。

最後是華爲，它的最大充電功率達到了600kW，是目前已落地的充電功率最高的超充樁之一，如果按照1秒1公裏來簡單粗暴地換算，相當于最快5分鍾能充300公裏。

都是超充樁，憑啥你更快？

爲什麽同爲超充樁，大家的充電功率各不相同，唯獨華爲達到了第一梯隊的水平？是因爲華爲掌握了什麽獨特的充電樁技術嗎？

要說技術，華爲的充電樁確實使用了兩項比較領先的技術，分別是全液冷技術，以及碳化硅，這是它能夠獲得更高充電功率的主要原因。

全液冷技術

想要提升充電功率，就要從提升電流和電壓兩方面同時下手。而如果充電電流越大，充電過程中産生的熱量也就越大。

這就會帶來散熱問題。在過去，大家普遍把充電電流控制在250A以內，因爲電流再高的話，就要給線纜上液冷散熱了。

所謂液冷散熱，就是給充電樁的線纜內部加一套液冷管路，依靠冷卻液循環來快速帶走熱量。

而如果沒有液冷散熱，線纜就只能靠增加表面積來增加散熱效率，這就會把線纜做得越粗越硬越沉，這種笨重的充電樁，大家肯定是不喜歡用的。

而給線纜換上液冷散熱後，不僅充電電流可以輕松突破250A，線纜重量也能輕至少30%。在800V尚未流行以前，特斯拉就是靠著這點實現超充的。

不過，只有線纜液冷的充電樁，只能算是半液冷；而華爲的全液冷，則是在線纜液冷的基礎上，給充電樁最核心的充電模塊也增加了液冷。

這就讓華爲超充樁的最高充電電流能夠達到600A。另外，由于液冷系統取代了傳統充電模塊的散熱風扇，所以華爲超充樁在工作時的噪聲也會小很多，並且防水防塵等級和整體壽命也更高了。

碳化硅

提升完充電電流，下一步就該提升充電電壓了，而提升後者的核心，就在于充電樁充電模塊中使用的半導體元器件。

在過去，充電樁的充電功率大多保持在400V左右，這是因爲當時充電樁充電模塊使用的半導體，都是基于耐壓等級較低的硅基材料制成的。

但如今不僅基于800V的新車越來越多，甚至都有車企開始醞釀更高的900V高壓了，所以充電樁也必須得立刻達到800V標准，並給未來擁有更高電壓的新車做好准備。

這個時候，就需要用碳化硅材料，來替代原本充電樁充電模塊使用的硅基材料了。而替代之後的碳化硅模塊，可以承受最高1000V的充電電壓。

華爲超充樁的最高充電電壓就是1000V，而600kW的最高充電功率，就是這1000V搭配600A的最高充電電流得來的。

不過，如今的電車才剛剛進入800V時代，所以暫時是吃不滿這600kW的，但考慮到超充樁至少10年的使用壽命，對未來可能出現的千伏架構新車，也不失爲一種技術預留。

一年10萬樁，可能嗎？

其實對于華爲來說，想要把充電樁性能做到業內最高並沒有什麽難度，因爲全液冷技術與碳化硅元器件並不是什麽黑科技，只要舍得砸錢就行。

一年10萬有多難？

但在1秒1公裏的同時，想要做到一年建設10萬座充電樁，就不止是“舍得砸錢”這麽簡單了，畢竟造充電樁和鋪充電網絡，完全不是一個量級的問題。

舉個例子，一座充電站能支持多少超充樁，實際取決于該區域配電網的負荷。

而超充樁運行時不僅會增加整個區域的用電負荷，還會引起電壓波動，會對醫院、科研院所這種有供電要求的單位帶來影響。

順帶一提，這種用電負荷緊張的區域，往往還經常處在中心城區或老城區，即使電網有能力對配電網擴容，還需要面對社會層面的各種阻力。

換句話說，華爲不僅要操電網的心，甚至10萬座的總量，都已經占到了全國公共直流充電樁總量的10%，約等于替國家做基建了。

國家基建是什麽級別的消耗？華爲肯定是玩不起的，那他憑什麽敢這麽說呢？這就體現出華爲的兩個真正優勢了。

只管造，不管建

第一個就是轉移成本。在這場充電樁大基建中，華爲依舊扮演供應商的身份，只負責給簽訂合作的充電站運營商提供産品。

如此一來，不僅自己賺到了大把的訂單，還把鋪設充電站需要的海量人力、物力、財力等成本全部轉移給運營商了。

但這些運營商有能力在一年內鋪10萬座嗎？我覺得還是很有可能的。比如華爲的合作運營商裏，有一家叫普天新能源的公司，它不僅是一家央企，還被中石油收購了，是正兒八經的“國家隊”。

換句話說，“國家隊”與華爲合作，實際是背負著各種宏觀層面的戰略目標的，所以不用華爲去催，運營商自己就有很強的自驅力和能力。

而華爲的“國家隊”夥伴，自然也不止中石油這一家。

自己掌握産能

第二個就是碳化硅。這是一種運用于半導體元器件的材料，如今大火的800V和超充技術，都得依賴它才能實現。

雖然碳化硅本身不存在什麽技術壁壘，但和傳統硅基材料相比，生産難度更大、周期更長、良品率也更低。

這就導致碳化硅産能供不應求。並且在過去很長一段時間內，能穩定供應碳化硅元器件的只有意法半導體、英飛淩等歐美企業，最高能占據全球95%的産能。

但從去年起，國內碳化硅供應商也開始奮起反追，在産能進一步釋放後，有望在今年提供150萬片的年産能，相當于全球50%的份額。

華爲已經提前進行部署，投資了至少5家國內的碳化硅生産企業，並且其中還不乏行業龍頭，在産能上給到華爲足夠的支撐。

總結

從目前能得到的信息來看，華爲確實是有能力兌現誇下的海口的，其充電樁不僅性能足夠強，在充電網絡的鋪設上，也能借力國家隊快速接近10萬座的目標。

不過話雖如此，華爲吹的牛能不能真正兌現，還是需要進一步觀察的，畢竟這個時代最不缺的就是大嘴，尤其是能夠信守承諾、從不偷換概念、重新定義概念的大嘴。

那麽在最後，你是否看好華爲的全液冷超充樁以及他的10萬座目標呢？歡迎在評論區友好交流。