日蘭高鐵，一條甚是尴尬的高鐵，不僅全線建成時間拖延，而且其在南下北上的高鐵通道上也很憋屈，目前還沒有南下高鐵通道，而在北上高鐵通道上，可利用京滬高鐵、青鹽鐵路，但這都是山東一廂情願的布局，車次是相當少的，因此日蘭高鐵目前建成的路段運營狀況是很差的，是非需要破局的。

日蘭高鐵在運營的是山東路段，在建的是河南路段，不過河南路段已在沖刺通車了，全線建成近在眼前，屆時日蘭高鐵可以溝通徐蘭高鐵，形成“新日蘭高鐵”，即日照至蘭州高鐵，這樣的話，山東又多了一條西出大通道，或許會讓日蘭高鐵運營狀況得到一定的改善的，但日蘭高鐵未來的流量還是堪憂，畢竟北有濟鄭高鐵，南有陸橋通道，那在東西向出行上，又有多少百姓選擇日蘭高鐵呢？因此，破解日蘭高鐵當下運營差的狀況，還得打通日蘭高鐵南下高鐵通道。

日蘭高鐵南下高鐵通道對于日蘭高鐵的意義，可以很好地溝通華中、華南、東南沿海各省，這可都是我國經濟發展較好的地區，是可以給日蘭高鐵帶來更多流量的。

爲此，山東也是很重視日蘭高鐵南下高鐵通道的規劃建設的，已落實兩條半高鐵，竟然又啓動兩條高鐵。

已落實兩條半

爲什麽說兩條半呢？且聽小編來說說。

第一條：雄商高鐵在建中，這是經過菏澤的，是可以讓日蘭高鐵南下的，對此，山東也是很重視的，已與河南協商一致，表示要提前開通雄商高鐵菏澤以南段，這一時間預計在2025年年底前建成。

第二條：濰宿高鐵在建中，這是經過臨沂的，也是可以讓日蘭高鐵南下的，這是京滬高鐵二線的重要組成，是可以爲日蘭高鐵帶來大流量的，預計會在2028年建成通車。

半條：即濟棗高鐵，已于2023年重啓，目前在建中，預計會在2027年建成通車。這條高鐵是經過曲阜的，也是可以讓日蘭高鐵南下，之所以說成半條，這是因爲濟棗高鐵目前規劃是一條斷頭路，只能到達山東與江蘇交界處的台兒莊，但足以爲日蘭高鐵帶來一定流量的，更何況山東怎麽會讓濟棗高鐵一直這樣斷著呢？

又啓動兩條

就上面提到的兩條半，未來足可以爲日蘭高鐵帶來大流量的，但這樣山東還不滿足，勢要爲日蘭高鐵再布局南下高鐵通道，這不，日蘭高鐵南下高鐵通道要“開挂”，又啓動兩條高鐵。

第一條：臨連高鐵，即臨沂至連雲港高鐵，線路自日蘭高鐵臨沂北高鐵站引出，經臨沂市沂河新區、河東區、臨沭縣、連雲港市贛榆區，終至青鹽鐵路墩尚鎮站（預留站）。這條高鐵裏程並不長的，只有106.8公裏，但卻可以讓臨沂便捷溝通沿海通道，這樣的話，日蘭高鐵南下可以直達長三角核心區的，線路更直，這樣的線路性價比更高，還怕沒有流量。

第二條：徐菏高鐵，即徐州至菏澤高鐵，線路東起徐州東站，向西經徐州市銅山區、沛縣、豐縣，菏澤市單縣、成武縣、定陶區，終至菏澤東站，這可是讓菏澤搭上徐州樞紐——我國一個甚是繁忙的樞紐，那不正是爲日蘭高鐵引流，未來利用徐州樞紐，去往哪裏都是很便捷的。

不難看出，日蘭高鐵未來南下高鐵通道真的不少，這也會讓日蘭高鐵發揮更大的價值。只不過，已落實的兩條半高鐵基本已看到了希望，而剛啓動的兩條高鐵，希望還較爲渺茫，還需要久等的。不過，好事多磨，有希望就好！