根據乘聯會提供的數據顯示，4月份國內新能源汽車零售銷量達67.4萬輛，同比增長28.3%，雖然環比下滑了5.7%，但新能源汽車滲透率在4月份達到了43.7%，較去年同期的32%滲透率提升了11.7個百分點，預計到年底，新能源汽車滲透率將正式突破50%大關。

很顯然，新能源汽車正在加速取代燃油車，未來的汽車市場也必定是新能源汽車的天下。而隨著中國新能源汽車品牌的不斷崛起，全球汽車産業鏈也將迎來重大變革，並帶動中國汽車企業的價值重估。就在5月10日晚，又一家中國新勢力品牌在紐交所挂牌上市。

三年完成IPO，極氪再創新紀錄

一家新勢力車企，三年時間能玩出什麽花？有的可能剛剛做好産品規劃，有的可能還在艱難發展，甚至有的新勢力還處于PPT造車階段，但極氪卻僅用了3年時間就完成了IPO，成爲繼“蔚小理”後第四家赴美上市的中國新勢力品牌。

對于大多數新勢力品牌來說，都希望能夠成功挂牌上市，但大多數新勢力品牌的上市之路都異常坎坷，從成立走向IPO，“蔚小理”分別用了4年、6年和5年，而極氪僅用了3年有余，使其成爲國內最快IPO的新勢力，創下了新勢力車企IPO最快紀錄。

從表面上看，極氪僅用了3年時間就完成了IPO，成爲了車圈奇迹。但實際上，早在2022年，也就是極氪成立後的次年，就已經按耐不住上市的決心。2022年10月，吉利汽車在港交所發布公告稱，已向香港聯交所提交一份議案，內容有關建議分拆極氪並將其獨立上市，只是後來將上市地點從香港變成了美國，背後原因或許也是爲了尋求得到更高的估值。

從極氪上市後的結果來看，上市當日，極氪發行價定爲21美元/ADS，IPO首日極氪ADS開盤報價26美元，截至收盤報28.26美元，漲幅高達34.57%，市值直接來到了68.98億美元，已經非常接近小鵬汽車73.03億美元的市值。

爲何新勢力品牌都熱衷于上市？

就當下國內的造車新勢力競爭格局而言，與其說這個行業是靠技術驅動的，倒不如說是靠資本驅動的更爲真實。論是李想還是李斌，都在不同場合說過造車門檻“至少200億起步”，這一點從現實行業格局也已經得到了證明，造車新勢力之間江湖坐次的排定，不是以技術或模式論英雄，而是看誰獲取更多資本的支持。

既然涉及到了資本，就注定會走向上市這條路，這是造車新勢力與傳統車企最本質的區別。除了已經完成IPO的“蔚小理”和極氪汽車外，國內正在尋求上市的新勢力品牌大有人在，個別新勢力甚至還萌發出了借殼上市的小心思，但事與願違，威馬在多次尋求上市失敗後還是倒下了。

試想一下，如果威馬汽車成功完成了上市，是否就不存在財務危機了呢？從長遠來看，威馬汽車上市後能否實現逆風翻盤，誰也說不准。但至少成功上市後，威馬汽車不會如此快的倒下，汽車即是技術密集型産業、也是資金密集型産業，二者缺一不可。因此，大多數造車新勢力成立之初都不是在搞技術研發，而是在到處融資。而上市的好處是顯而易見的，先不說其他的，對于財務狀況改善的幫助很大。

至于爲什麽“蔚小理”和極氪都選擇在美國上市的原因，其實不僅僅是造車新勢力，國內大多數互聯網公司基本都是在國外完成的上市。這是因爲中美兩國上市的操作不一樣，尤其在財務指標上不一樣，連年虧損在國內上市是無望的，而國內幾乎所有新勢力品牌都是處于虧損狀態，所以造車新勢力們自然就會選擇審批更爲寬松的美國來完成IPO。

寫在最後：

對于極氪的上市，由于此前就已經有了多次上市的迹象，外界並不感到意外。另外，極氪相比其它新勢力而言，因爲背靠吉利汽車這一大樹，並沒有資金和技術研發方面的壓力，從而能夠快速步入正軌，這也是極氪能三年完成IPO的原因。可以肯定的是，未來還會有更多新勢力品牌完成IPO，資本之間的角逐只會更加激烈。