其實很多人猜測2024款蔚來ET7會改動比較大,因爲今年2月蔚來幾乎一口氣發布了所有的2024款車型,唯獨ET7要晚兩個月,于4月份發布。實車出來後,也果然沒讓人失望。
三大變化——
1、標配了來自于蔚來自研高端座椅平台的全新座椅,和ET9座椅同平台、同骨架;
2、推出後排標配3K椅背屏的行政版車型,這是純新增車型;
3、相對2023款車型共有大大小小多達180項升級。
可謂是上最好的炮彈,攻最難的山頭。
新能源打燃油車,有容易的細分市場,也有很難的細分市場,SUV就相對容易,20萬以下轎車也能拿捏。但35萬以上的中大型C級轎車,是新能源迄今爲止最難攻克的燃油車山頭之一。
2022年進入市場,至今3年不到的蔚來ET7,就已經是40萬以上純電轎車的銷冠了,但它和“56E”之間的銷量鴻溝也不能視而不見,那可是很大的差距。
原因何在呢?
無論快慢,這個細分市場也一定是新能源滲透率越來越高的,曆史大趨勢不可逆。但著眼于當下,想要打下“56E”,産品端恐怕還是要從“56E”的核心來入手,即全面、成熟和舒適性。
2022年時的蔚來ET7是一個“新人”,在路上它是頭頂“犄角”的顯眼包,憑借3.8s的零百加速、空懸+CDC的底盤規格、1024TOPS算力的智駕、換電加持。兩年多時間內,它吸收了新銳型C級轎車消費群體,車主群體71%是企業中高層和私營企業主。
但2024款要想更進一步,甚至說不被剛剛完成垂直換代的E級和5系壓垮,那它必須能夠保持在“56E”的賽道上,也能以“56E”擅長的點打贏“56E”,才會有突破。
所以,蔚來ET7這次年度改款有著大量對自身朝著“成熟完美”的修改升級,這些升級就是要靠年款車型來一點點打磨。
內飾方面比如:“向前傳感器”集中區域面積縮小,讓前風擋面積增大、提升視野;工藝上提升儀表台上方的軟質包裹面積;擴大HUD面積2.5倍,采用和二代ES8同款的16.3英寸HUD;從硬件上提升內飾氛圍燈的檔次。
車機芯片從8155升級爲8295P性能版,這是所有蔚來2024款車型都有升級的,不用贅述。主要優勢是增加對AI的支持,比如NOMI現在已經升級爲NOMI GPT,智商情商都有大幅增長。
音響,2230W,和蔚來ES8同款。
底盤方面比如:空懸腔體體積增大7%,剛度降低6%,增強底盤舒適性。盡管仍然是單腔,但蔚來ET7的優勢在于有核心科技加持在空懸上,4D舒適領航可以把傳感器和雲端的數據結合,比如4個人通過某路段上傳“顛簸劇烈”,2024款蔚來ET7通過時車輛就可以預判調節懸架的軟硬以應對顛簸,更好地處理抛跳或蹲底工況。
但毫無疑問,2024款最大的變化來自于座椅,預計2025年才交付的蔚來ET9的座椅,直接下放到蔚來ET7,這算是對同級的降維打擊了。
畢竟,蔚來自研高端座椅平台的産品在第二代蔚來ES8上已經得到檢驗,舒適度遠超非自研座椅平台産品。
2024款蔚來ET7的前排座椅有多達18項電動調節,甚至包括椅背放趟角度時坐墊後端的向上擡升,這樣讓汽車幾十年來半躺時“腰空”的難題真正得到了解決。
後排座椅也有多達14項電動調節,同級裏“56E”目前唯一具備後排角度可調的是奔馳E級的頂配車型,可後調至36度,而2024款蔚來ET7是27-37度可調,超越E級頂配並趨近于邁巴赫,另外E級頂配是後排靠背單獨向後調節,而2024款蔚來ET7是坐墊同步隨著靠背角度後調而前伸。
2024款蔚來ET7也成爲唯二獲得德國脊背健康協會AGR認證的後排滑躺座椅——另一個爲邁巴赫S級。
至于加熱通風和按摩,早已經卷得不是“有沒有”而是“具體指標”了,比如前後排按摩都是熱石按摩,我親身體驗確認,它不會有低端按摩的那種大噪音;通風則是吸走濕熱的方式,45個通風孔,單坐墊通風量30m³/h,比同級平均水平要多出一倍。
這次新增的行政版車型則是一個“意外驚喜”,後排采用兩塊屏幕布局,提供兩塊14.5英寸OLED顯示屏,3K分辨率。並且這種原廠屏還做了一些適配,比如隨著前排座椅靠背角度的調節而自行調節角度,從而以更合理的角度朝向後排乘客視角,另外與椅背的連接軸有防震功能,路上顛簸時就能降低眼睛的不適感。
最後就是一些選裝,提供了新的年度色月輝銀,可選裝Brembo前六活塞制動卡鉗,新的21英寸輪圈樣式。
駕仕結語:
最後作爲課代表爲大家總結畫一下重點,2024款蔚來ET7的核心看點有兩個——
第一是從青澀到成熟,從性能降維競爭到全面競爭,上最猛的炮彈,攻燃油車最硬的山頭;
第二是增加了行政版車型,更清楚的認識到客群不單單是家用,更好的兼顧商家兩用甚至是純商用。
(END)
2024款蔚來ET7的座椅是否真的舒適?
我覺得蔚來的車還是很不錯的
這車比小米SU7貴一倍到底先進在哪裏?智駕更高級還是續航更長?
這是吧,多發點啊,正面的後尾的,中控,座椅。
我就想知道et7是啥,這款車我買過,感覺還行,我也想買,可惜沒買