觀察大衆集團的轉型之路是打開世界汽車工業走向的一扇窗，大衆是世界汽車巨擎投資中國造車新勢力的第一家企業，雙方從初期的投資，進入軟件合作，再進入汽車電子電氣架構的技術底層的合作，將中德汽車産業的雙向交流提升到了一個你中有我，我中有你的新階段。

文丨智駕網 李木魚

編輯丨浪浪山與明知山

盡管大衆集團董事長沒有像梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會主席康林松和寶馬集團董事長齊普策一樣隨德國總理朔爾茨二次訪華，但大衆汽車集團(中國)董事長兼首席執行官貝瑞德卻在朔爾茨訪華期間接連發布重磅消息，將中德汽車産業的合作提升到了一個新高度。

相比合資公司更進一步的合作是什麽？

是技術共享，技術共研。

4月17日，貝瑞德表示：“我們與小鵬汽車的合作又有新進展。我很自豪地向大家介紹我們基于區域控制及准中央計算的全新電子電氣架構--CEA。這一架構由小鵬汽車、元華(中科技有限公司和@CARIAD中國 的技術專家共同開發。我們計劃從2026年起，將它應用于本土生産的大衆汽車品牌電動車型中。”

這是大衆集團在與小鵬合力研發兩款大衆品牌電動汽車的基礎上，雙方合作的進一步深化。

01.

何爲聯合開發電子電氣架構

大衆集團在進入中國市場40周年之際，正加速新一輪布局與調整，在北京車展之前，不斷結外釋放重磅消息，所有的動作旨在系統性推進旗下産品組合的數字化進程。

所有的目的在于完成兩個目標：

一、提速産品叠代效率；

二、守住大衆在中國市場的份額。

當前中外汽車品牌，特別是中國本土品牌與合資品牌的車型換代已經不是一個時間周期，而大衆集團顯然是德國三大巨頭中唯一一家認識到這一點，接受這一現實並主動尋求改變的品牌。

貝瑞德表示：“在中國汽車市場，車型每三年進行換代、架構每兩年進行升級，車輛每個月都會有OTA更新，大衆中國也會跟上這種節奏。”

叠代的不同步，會導致産品出現代差，而在中國市場，本土品牌，特別是新勢力叠代的效率提升，主要源于汽車底層采用了最新的EEA電子電氣架構（Electrical/Electronic Architecture），並開始擁抱中央計算。

這一架構爲OTA全域升級打下了基礎。

此次，貝瑞德宣布大衆汽車與小鵬汽車共同開發基于區域控制及准中央計算的電子電氣架構——CEA，即是大衆追趕中國競品車型叠代效率必須完成的第一步。

那麽CEA架構與我們常說的EEA架構有什麽區別呢？

大衆中國的解釋是雙方聯合開發的電子電氣架構命名縮寫是CEA，C代表CHINA。

這是顯示雙方合作的一種命名方式。

這個可以理解爲，大衆集團將首先在中國本土生産的車型中采用這一架構，換個角度看，中國本土生産的車型的架構將領先于其全球車型一代。

小鵬汽車對自己EEA架構的介紹是，智能輔助駕駛軟件和車聯網操作系統等軟件能與底層硬件和整車平台解耦，實現跨平台的軟件快速叠代。

其最新一代電子電氣架構采用基于中央計算和域控制器的架構，提供了高性能的車載計算環境，並具備有競爭力的成本結構。該電子電氣架構支持中央域與智能輔助駕駛域控制器之間的千兆以太網高速數據傳輸。域控制器中集成了大量電控單元，從而實現了高度集成的架構和具有競爭力的成本結構。該電子電氣架構亦支持高效的整車OTA，爲終端用戶車輛和生産線下線車輛提供高速OTA。

如果我們把發動機、變速箱稱爲燃油車時代的核心技術，那麽電子電氣架構則是智能電動汽車時代的核心。

無論是智駕、智能座艙以及電池系統都基于這一架構才能在市場上具備競爭力，芯片、電池才有用武之地。

這是智能汽車靈魂的依附之根。

換句話說，這樣的合作超越了華爲鴻蒙智行的模式，是雙方核心技術的一次坦誠相見。

對于雙方合作的組織形式，大衆集團官方的說法是，這一架構由小鵬汽車、大衆汽車（中國）科技有限公司（VCTC）和大衆汽車集團旗下軟件公司CARIAD中國的技術專家共同開發，將確保大衆汽車品牌的本土電動車型實現快速的數字化服務擴展。

貝瑞德說：“CEA架構對于我們的用戶意味著什麽?包括自動駕駛在內的先進功能和數字化服務將無縫集成到車輛中；此外，該架構還可以大幅降低車內智能電控系統的複雜程度，將控制器數量減少30%。這將進一步提升我們的成本競爭力。”

不過，這一新架構尚需等到2026年起，方會應用于本土生産的大衆汽車品牌電動汽車中，這一節奏與小鵬合作的兩款車型推出的時間一致。

大衆中國表示，CEA將覆蓋基于CMP平台、面向緊湊級入門市場開發的四款大衆汽車品牌純電動車型。

這意味著，CEA將總共應用在6款純電車型之上。

CMP平台是由VCTC與合資企業上汽大衆、一汽-大衆共同開發的新一代汽車平台，相比廣爲業內所知的MEB平台，CMP目標使成本下降40%。

而降本的主要手段則是降低系統複雜程度、 減少車輛內控制器的數量，CEA架構將爲這一目標的實現做出重要貢獻。

對于這一合作，小鵬汽車創始人何小鵬表示：“對技術創新的共同追求使小鵬汽車和大衆汽車走到了一起。”

對于此次合作，另一個值得關注的點，是雙方合作的團隊，嚴格意義上，可以說是一個三方合作的團隊。

CEA的研發團隊由來自小鵬汽車、大衆汽車（中國）科技有限公司和CARIAD中國的技術專家組成。

聯合團隊將強化以軟件爲導向的開發方式，推動包括自動駕駛和下一代智能網聯功能在內的先進技術研發，構建一個基于區域控制及准中央計算的電子電氣架構——包括區域控制器、中央計算平台、雲平台和後台互聯等功能，並快速、經濟地將其集成到大衆汽車品牌的車輛中。

雖然大衆汽車（中國）科技有限公司和CARIAD中國都來自大衆集團一方，但這裏邊VCTC顯然是牽頭的一方。

VCTC成立的時間不長，但其地位已漸與大衆集團狼堡總部並列。

02.

德國的本土化研發走在了對手的前面

在2023年上海車展期間，大衆汽車集團宣布投資10億歐元，在合肥建立聚焦智能網聯電動汽車的研發、創新與采購中心。

在今年1月，大衆中國科技即宣布投入運營，聚焦智能網聯汽車的研發，被視爲大衆汽車集團在德國總部以外最大的研發中心，所謂的狼堡東移9000公裏。

它的第一個目標是通過高效的産品開發流程以及應用前沿技術，將汽車和零部件産品的上市周期縮短30%。

該公司在華的另一個職責是大衆集團對接合資公司以及本土合作夥伴的重要接口。

換句話說，研發只是其職責之一，在中國市場代表大衆集團是其使命之二。

大衆集團表示，VCTC作爲大衆汽車集團合肥創新中心的核心，集研發、創新與采購職能于一身，整合了本土車型開發的所有相關研發部門，並實現本土化決策。

實現本土化決策，也就是說無需事事請示狼堡。

因而在私下裏，VCTC有“小狼堡”一說。

大衆中國科技成立之後的第一任務即是開發大衆集團首個專爲中國市場打造的電動汽車架構（CMP）。

據介紹，到今年年底，VCTC將有超過3000名研發和采購專家參與全新智能網聯電動車型的開發工作。CARIAD中國目前擁有超過1000名專家。

對于CEA架構，VCTC和CARIAD中國將緊密合作，以縮短開發周期30%爲目標，更快地將創新産品帶給客戶。

在此次合作公布之前，VCTC在今年4月1日由大衆中國CTO吳博銳(Thomas Ulbrich)兼任了負責人，CARIAD中國的負責人則在一個月之前更換爲韓三楚。

同時，在4月11日，大衆中國在德國總理訪華之際，宣布投資25億歐元，約合人民幣192億元，進一步拓展位于合肥的生産及創新中心，以強化本土研發。

大衆汽車是當前歐美日三大汽車強國中，危機感最強的企業。

中國市場既是大衆集團全球最重要的市場，也是最讓其焦慮的市場。

2023年，大衆各品牌全年在華累計交付車輛323.6萬輛，較2022年增長1.6%。純電動汽車共交付約191800台，增長23.2%，在合資品牌中表現最好。

今年第一季度，大衆汽車集團全球共交付汽車210萬輛，同比增長3%。在中國交付69.36萬輛，同比增長8%。在中國市場，集團純電動車型的交付量較去年同期強勁增長91%，達到4.1萬輛。

雖然所有的數據都在增長，但是一個不爭的事實是，大衆汽車集團在中國市場的份額在逐年下滑，五年前，其市占比高達18%，去年則滑至14%。

03.

大衆的底線，份額不可跌破10%

雖然大衆管理層越來越務實，准備接受份額的進一步下滑，認爲超過10%的市場份額已然“非常可觀”。但這其實是大衆爲自己劃下的紅線。

貝瑞德在2023世界新能源汽車大會表示，大衆汽車集團已制定了明確的目標：保持在華國際車企第一的地位，並在智能網聯汽車時代扮演領導角色。爲此，大衆集團制定了“面向2030年的發展計劃”。

這一計劃涉及三個方面：

第一，加強在燃油車市場中的優勢地位，並將其延展至新能源汽車領域，利用燃油車業務的盈利爲智能網聯汽車業務發展提供資金支持。

第二，加速純電動産品攻勢，在未來三年內，計劃向中國市場推出超過40款新車型——其中一半是新能源汽車。至2030年，在中國市場提供至少30款純電動車型。

大衆安徽將于今年推出面向中國市場首款車型ID.UNYX，進一步豐富大衆汽車品牌純電動車型産品組合。

位于長春的奧迪一汽新能源汽車有限公司今年年底投産首款基于PPE平台的車型：奧迪Q6 L e-tron。

奧迪品牌與上汽集團共同開發的智能網聯車型將于2026年走向市場。

大衆汽車品牌將與小鵬汽車在2026年推出針對B級車市場的兩款大衆汽車品牌純電車型，其中首款産品爲SUV車型。

大衆汽車（中國）科技有限公司將在2026年推出專屬中國市場的電動汽車架構（CMP），開發不少于4款面向入門級市場的緊湊級電動車型。

第三，快速拓展集團本土研發實力，並與領先的本土企業建立合作夥伴關系，加速將新産品推向市場。

如果將中國市場和大衆德國本土市場做一個對比則會發現兩地處于一個擴張一個收縮的不同狀態，去年6月，大衆品牌宣布了一項到2026年削減100億歐元成本的計劃，旗下軟件子公司CARIAD則裁減了2000人。

中國市場不容有失顯然是大衆上下的共識。

在五天以後的北京車展，其旗下共有44台車型展出，共有6款全球首秀及5款中國首秀車型。

▲大衆汽車品牌將帶來一款專爲中國客戶打造的概念車型

這其中不僅有戰略性的純電車型，也有在中國市場增長巨大的插電混動車型，這顯然是因應中國市場的變化而作出的變化。

觀察大衆集團的轉型之路是打開世界汽車工業走向的一扇窗，大衆是世界汽車巨擎投資中國造車新勢力的第一家企業，雙方從初期的投資，進入軟件合作，再進入汽車電子電氣架構的技術底層的合作，將中德汽車産業的雙向交流提升到了一個你中有我，我中有你的新階段。

而大衆入華40年來，員工超過9萬人，經銷商超過3500家，工廠39座，汽車用戶超過5000萬，大衆汽車集團早已是中國汽車工業體系中不可或缺的一部分。沒有大衆集團的成功轉型，中國汽車的電動化也不會完整。

中國不是智能電動汽車的孤島，這裏是一片彙聚了勇敢、進取的汽車人的創新中心，如果合資品牌對中國市場依然抱持著懷疑與猜忌，他們將喪失這一次轉型的曆史性契機。