3月2日，有“價格屠夫”之稱的零跑汽車推出了全新中型SUV零跑C10，以空前的低價爲當前的車市價格戰再添一把火。

在目前車市空前“內卷”，新車價格沒有最低、只有更低，車企爭先恐後降價互相踩踏的市場環境下，C10的定價即使在細分市場中創了新的下限，也未必能收獲更多銷量，反而會削弱該公司本來就不是很強的盈利能力。但此時如果不參與“內卷”，則有可能被踢下牌桌，失去未來出牌的機會。可以說，C10上市“卷”出新下限實在是一種無奈之舉。

C10售價比宋PLUS榮耀版還低

零跑汽車一直以高配低價爲主要的競爭策略，此次上市的C10也不例外。4款純電車型價格區間爲12.88萬-16.88萬元，3款增程車型價格區間爲13.58萬-16.58萬元。這個價格什麽水平？和新能源汽車領域領軍企業比亞迪的同類競品宋PLUS榮耀版做一下對比就知道了。

如上圖所示，比亞迪2月29日推出了宋PLUS榮耀版，其中，純電續航110公裏的DM-i版本售價爲13.98萬和14.98萬元，純電續航150公裏的DM-i版本售價爲15.98萬元和16.98萬元。而零跑C10增程版的純電續航達到了210公裏，動力性能也更強，但價格卻低4000元。

純電版本也是如此。續航530公裏的C10起售價比續航520公裏的宋PLUS整整低1.1萬元，動力也更強勁。而且，C10還有一款續航410公裏的純電車型，售價僅爲12.88萬元。

但以車身尺寸劃分，零跑C10是一款中型SUV，車身長寬高尺寸爲4739×1900×1680mm，軸距爲2825mm；而宋PLUS榮耀版是一款緊湊型SUV，車身長寬高尺寸爲4775×1890×1660/1670mmm，軸距爲2765mm。也就是說，一款中型SUV的價格比緊湊型SUV的價格還要低，這真是卷出了新下限。

C10延續零跑高“品價比”路線

零跑C10不僅價格低，配置更高，延續了零跑汽車以往的高“品價比”路線，因爲該公司的目標是要在15萬元上下的細分市場中樹立新的價值標杆。

作爲零跑 LEAP 3.0 技術架構下首款全球戰略車型，C10采用零跑汽車自研的 “四葉草”中央集成電子電氣架構，（智享版和智駕版）搭載高通8295智艙芯片（其他版本搭載高通8155芯片），（智駕版）搭載128線程激光雷達和英偉達Orin-X智駕芯片，可實現NAP 高速智能領航輔助、NAC 導航輔助巡航等25項智駕輔助功能。在16萬元級別的新能源車中，C10是唯一配備激光雷達和Orin-X芯片的車型。

空間方面，零跑C10擁有同級領先的後排乘坐空間——腿部最大空間達到1050mm，頭部最大空間達到1015mm，第二排坐墊長度達到514mm，後座靠背27°/32°兩檔可調。

動力方面，零跑C10增程版電機最大功率170千瓦，最大扭矩320牛米，最高時速170公裏，零百加速時間爲7.68秒。純電版零百加速時間爲7.29秒，其他參數與增程版一致。底盤懸架方面，零跑C10采用前麥弗遜+後五連杆獨立懸架組合，通過優化調校，提升了整車的操控性能和乘坐舒適性。

安全方面，零跑C10采用一體式骨架結構設計，白車身扭轉剛度高達42500N·m/°。前後車門防撞梁、B柱加強板、座椅橫梁等采用核潛艇級2000MPa熱成型鋼。整車使用含鋁合金的高性能材料占比高達73.6%。

低價≠高銷量

零跑C10的低價和高“品價比”能讓這款車成爲爆款嗎？EV世紀認爲，這並非是必然的，其中存在不確定性。

在3月2日的新車上市發布會上，零跑汽車創始人、董事長朱江明表示，自今年1月啓動預售以來，零跑C10已累計收獲了超過4.5萬個訂單，顯示這款車受到市場的熱捧。而且，預售價格是15.58萬-18.58萬元，正式售價爲12.88萬-16.88萬元，比預售價低1.7萬-2.7萬元。理論上，零跑C10正式上市之後，有可能獲得更多訂單。

朱江明還表示，零跑C10上市前，已有超3000台商品車送達全國的零跑門店，實現上市即交付，已下訂客戶免去長時間等待之苦，也有助于這款車的銷售。

但這並不意味著C10一定能夠獲得很高銷量。因爲當前的市場環境不正常，各車企輪番降價，並且價格戰看不到停止的迹象，這導致消費者的心理預期發生變化，認爲車價沒有最低，只有更低，可能會導致“買漲不買跌”。如果很多消費者持幣觀望，那麽低價就不能帶來高銷量。

從整個新能源汽車銷量走勢來看，價格戰最激烈的2023年，新能源汽車銷量同比增幅顯著低于2022年。如上圖所示，根據乘聯會的零售銷量數據，2022年，國內新能源乘用車零售量爲567.4萬輛，同比增長90.0%。2023年零售量爲773.6萬輛，同比增長僅36.2%。

從月度增幅來看，2022年1-12月，國內新能源乘用車零售量增幅依次爲135.7%、180.9%、137.6%、78.5%、91.2%、130.6%、117.3%、111.4%、82.9%、74.9%、58.3%、35.1%。而2023年1-12月的增幅明顯降低，依次爲-6.4%、60.9%、22.6%、84.8%、60.9%、25.2%、31.9%、34.5%、22.1%、38.5%、39.8%、47.3%。

2023年，中國經濟、社會走出疫情影響，全面複常，汽車銷量也首次突破3000萬輛，而新能源汽車銷量增長仍然放緩，這其中有不少因素，但與價格戰下消費者的心理預期和購買決策不無關系。基于此，筆者認爲，零跑C10的價格雖然非常有吸引力，但最終能多大程度反映在銷量上仍需要觀察。

C10對零跑意義重大

剛剛上市的C10對于零跑汽車意義重大。首先，這款中型新能源SUV所處的細分市場增長很快，如果它能像已經上市的C11那樣，也獲得不錯的銷量，那將極大提升零跑汽車的銷量規模和毛利率。

交強險數據顯示，2023年零跑汽車累計上險量爲130293輛，其中，SUV車型C11爲75097輛，占比高達57.6%；轎車車型C01爲23123輛，占比17.7%；微型車T03爲32073輛，占比24.6%。毫無疑問，C系列已經成爲零跑汽車絕對的銷量擔當，再加上售價更高，也是零跑汽車主要的利潤來源。但C系列中，C01這款中大型新能源轎車的銷量一般。因此，進一步做大C11所在的新能源SUV市場就是非常合理的選擇。

2023年，零跑汽車官方公布的交付量爲144155輛，同比增長超過29%，但距離20萬輛目標仍有不小差距。2024年的銷量目標是30-40萬輛，增幅更高，要想順利完成目標，C10必須成功。

其次，C10也是零跑汽車首款全球車型，未來將出口歐洲、南美、中東非、亞太等國際市場，如果能獲得可觀的出口量，對于零跑拓展海外市場、建立全球品牌形象、提升盈利能力也非常重要。據朱江明透露，零跑汽車將于今年9月份開啓海外銷售，今年海外市場銷量目標是6000-10000輛，其中，C10將成爲在海外銷售的旗艦車型。