雷達財經出品 文|李亦輝 編|深海

“彩電大王”黃宏生造車，有了新動向。

近日，港股上市的創維集團披露，公司間接非全資附屬公司創維汽車與南京金龍客車訂立采購協議，將向南京金龍客車供應其制造的汽車零部件，年度上限爲人民幣2000萬元。

作爲創維集團、創維汽車的創始人，黃宏生的一生跌宕起伏，他是下海創業的“彩電大王”，也曾因锒铛入獄而從神壇跌落。絕處逢生後，他將新能源造車視爲“登第二座山”，更在去年對著鏡頭摞下一句狠話，“做不好，晚節不保，但若不做，一定會死不瞑目。”

黃宏生的造車理念也很獨特，他是爲了14億中國人的"長命百歲"造車，“開創維汽車，壽命延長30年。”這一點上，似乎與周鴻祎的"爲人民造車"有異曲同工之妙。

然而十多年過去，創維汽車的年銷量僅徘徊在2萬輛左右。對此，黃宏生並沒有氣餒，在創維汽車2024全球經銷商大會上，他又提出了2030年實現100萬台銷量的目標。

去年以來，新能源汽車降價潮來勢凶猛，從業者壓力陡增。年已68歲的黃宏生依靠“死磕到底”的精神，能否再造奇迹呢？

大起大落的“彩電大王”

作爲一名成功的企業家，黃宏生僅靠創維集團，就賺了足夠的財富。2023年胡潤百富榜顯示，其以100億元身家爲例榜單的585位。

黃宏生的創富經曆，充滿傳奇色彩。1956年，黃宏生出生于海南臨高。16歲高中畢業後，他到海南的黎母山區當知青，從事“撬木工”等體力勞動。

1977年國家恢複了高考制度，黃宏生日夜苦讀，最終考入了華南理工大學無線電系。大學時期，黃宏生遇到了TCL總裁李東生、康佳總裁陳偉榮、德生電器總經理梁偉，以及未來的妻子林衛平等一群對他未來人生將産生重要影響的人。

大學畢業後，黃宏生進入華南電子進出口公司工作。短短3年，28歲的黃宏生被破格提拔爲常務副總經理，副廳級待遇。

1988年，32歲的他毅然辭職前往香港創業，用自己全部積蓄3萬元，在香港注冊了一家名爲“創維實業有限公司”，最初以代理電子産品出口爲生。

但出師不利，初次創業虧損讓其大病一場。二次創業，黃宏生瞄准了麗音解碼器，因爲沒有及時把握潮流，還是以失敗收場。

創業不是一帆風順，只身跳進自己並不熟悉的商海，兩次挫折讓黃宏生備受打擊。但他沒有回頭爬上岸重回體制內的想法，而是一直往前走。

重振旗鼓後，黃宏生看到當時東歐彩電供不應求，前景一片大好，于是從銀行貸款500萬港元開發彩電産品。但因缺乏技術，産品無人問津，彩電庫存讓黃宏生債台高築，陷入絕境。

轉折發生在1991年，他通過出讓自己公司15％的股份將迅科彩電開發部的技術骨幹納入旗下。香港訊科集團是香港三大彩電企業之一，其是東芝OEM的戰略夥伴，被錄像帶企業瑞菱集團收購後訊科大量的技術人員有意離職。

在訊科技術團隊的支持下，創維開發出國際領先的第三代彩電，並在歐洲市場一炮打響。

1993年，創維成爲了國內第一家獲得“電視機生産許可證”的民營企業，從此公司進入快速成長期。

2000年，創維在香港主板上市，募集資金10億港幣。令人意想不到的是，就在事業最輝煌的時期，黃宏生卻迎來了牢獄之災。

據香港廉政公署的調查，黃宏生及其兄弟從2000年11月1日至2004年10月31日期間，串謀其母親羅玉英及另外一名人士王鵬，除盜竊創維數碼控股有限公司4000萬多港元外，還盜竊創維網絡有限公司一筆超過220萬港元的款項。這些款項以顧問費及現金形式，存入其他人戶口，再轉入黃宏生個人及其母親的戶口。

2006年7月13日，黃宏生及其胞弟因串謀盜竊及串謀詐騙創維系5000多萬港元等4項罪名成立，兩人分別被香港區域法院判處有期徒刑6年，锒铛入獄。

據外界分析，一方面創維的家族管理爲黃宏生的悲劇此埋下了伏筆，另一方面豪賭地産也釀成大禍。

創維上市之初，黃宏生的母親羅玉英、妻子林衛平、弟弟黃培升都占據著公司要職，導致監管失控。

此外，2004年前後，黃宏生大規模向商業地産領域進軍，在南京啓動總投資額達20億元的“紫金山計劃”，在家鄉海南與他人合資20億元興建地産項目“時代海岸”。

地産投入是個無底洞，據香港廉政公署調查，黃宏生挪用的4837萬港幣注入到了海南項目。

高調入局新能源造車

2009年7月4日，黃宏生獲保釋低調出獄。曆經磨難後，他謹慎低調，據知情人士稱其“表現出一個經曆過大起大落企業家獨有的一份超脫和頓悟”。

黃宏生不在的日子，創維在夫人林衛平、元老張學斌、楊東文等人打理下，經營得頗有聲色。

重新歸來後，由于香港聯交所的一些規定，黃宏生並沒有回歸到創維的管理層，而是著手開辟新的事業。

據深圳特區報報道，2010年到北京出差時，黃宏生看到籠罩在城市上空揮之不去的霧霾，于是有了對新能源汽車風口的研判。

同一時間，他在南京成立開沃汽車集團，收購並重組南京金龍客車制造有限公司，取得了汽車行業“准入證”。

控股南京金龍後，開沃汽車集團著力將重心由傳統中巴轉向新能源汽車。但在公司成立前兩年，南京金龍遭受連續巨虧，每年虧損額度達到4000萬元以上。

面對外界質疑，黃宏生說，“我認爲一個人一生要攀登兩座山。”“初來到社會，首先要解決低級階段的溫飽問題，這是人生的第一座山。第二座山，是在精神層面爲了理想而奮鬥，實現精神的富足和快樂。”

有關開沃汽車在新能源商用領域的發展狀況，公開的信息並不多。2020年11月份，媒體曾報道，開沃汽車完成了第一期上市輔導工作。

次年7月份，黃宏生透露開沃汽車計劃于年底遞交科創板上市申請，並已完成數十億元的融資。但截至目前，並沒有其上市進展的更多消息。

據中國客車統計信息網最新數據顯示，2023年12月份，開沃汽車（南京金龍）6米以上新能源客車銷量爲863輛，市場份額爲10.80%，居第三。但在全年榜單上，前十名中並沒有開沃汽車的名字。

更值得關注的是，開沃汽車于2017年切入新能源乘用車市場。當年，工信部核准同意了三家汽車企業升級爲乘用車整車生産企業，其中之一是南京金龍。

直到2019年，黃宏生成立天美汽車，一款真正意義上的乘用車——純電中級SUV“天美ET5”在第二年上市。

關于天美ET5賣點，黃宏生稱，可以在車裏睡午覺，因爲電動車沒有一氧化碳。該功能通過語音交互，可以將主駕駛座椅自動調節成睡眠姿態，空調也會切換到外循環模式。

有媒體直言，連座椅放倒睡午覺都能夠拿來作爲賣點大力宣傳，由此可見，黃宏生對于“新造車”的真正含義完全沒能夠理解。

毫無意外，該款車型因銷量不佳現已停産。

目標遠大銷量低迷

天美汽車首戰失敗，黃宏生並未放棄。

或許是意識到“天美”的知名度太低，2021年創維集團以2800萬元將創維商標轉讓給開沃新能源，天美汽車正式更名爲創維汽車。

在黃宏生看來，創維汽車傳承了開沃汽車的造車基因，還有著創維集團的生態護航，因此在新能源造車方面有著強大的技術和經驗優勢。

2022年4月27日，創維汽車召開了2022全球戰略夥伴大會，會上帶來了兩款全新産品創維HT-i及2022款創維EV6。前者爲混動SUV，後者爲純電SUV，20萬元檔的價格指向中高端市場。

新車的宣傳上，黃宏生再次打起了養生牌。去年該品牌的春季技術生態大會上，他聲稱“用了我們的産品之後，將會延壽30年”，並現身說法“自從用了自己的産品，我的高血壓、高血糖等毛病都好了”。

這是由于創維汽車推出了智能健康座艙的概念，將體感助眠樂曲、VAT體感音樂療法系統、健康檢測系統等融入進汽車智能座艙。

且不論“健康養生”是真實還是噱頭，創維汽車的安全令人擔憂。在中汽測評進行的一次C-NCAP碰撞測試中，結果顯示創維EV6 520智能版只獲得了一星，且在多個分項測試中獲得了0分。

但是，這些插曲並未動搖黃宏生繼續造車的決心。

去年4月份，創維汽車在上海國際車展上，發布了2023款車型創維HT-i Ⅱ、創維EV6 Ⅱ及2023款SKYWELL歐盟620尊享三款新車。

不久，又在前兩款車型車機上集成了ChatGPT，實現ChatGPT大模型在新能源汽車上的首次落地。

據悉，新車上市後，創維汽車曾定下“2022年完成3萬輛”，2023年實現10萬輛銷量（海外市場1.5萬輛）的交付目標。

據長江商報，2022年和2023年，創維汽車銷量分別達2.19萬輛和1.86萬輛，均未達成目標。

3月6日，創維汽車全球經銷商大會在徐州召開。會上，黃宏生定下新的目標，創維汽車要以世界一流車企爲目標，在2030年實現100萬台銷量。

不難看出，即便銷量低迷，也沒能澆滅黃宏生的野心。但造車畢竟不同于造電視，強大如蘋果公司，也適時放棄了造車回歸主業。年近七旬的黃宏生冒著晚節不保的風險也要繼續賭，會有多大勝算呢？