前言衆所周知，高速公路是需要繳納過路費的，費用通常在幾十塊到上百塊，甚至上千塊不等。
然而，並非所有的收費站都一樣，有一個國家的收費站被譽爲“全球最昂貴的收費站”。
盡管這個國家並不占據很大面積，也沒有強大的軍事力量，但憑借其獨特的地理位置，成功控制了許多國家的關鍵交通要道，即使是自視甚高的美國也不敢輕視。
可以說，這個國家將“要想從此過，留下買路錢”這句話貫徹到了極致。就連我們中國每年也要交納100億人民幣的過路費給它。
那麽，這個神秘國家究竟是哪裏？它爲何如此強橫？
“囂張”的國家其實，這個“囂張”的國家就是巴拿馬，說起巴拿馬的風土人情和特色，很少有人能回答出來。
無論是人口還是國家面積，巴拿馬都很普通，沒有太大的特色。可是一提到“世界第七大奇迹”巴拿馬運河，幾乎人人都知道。
船舶流量減少 巴拿馬運河管理局擬提高通行費--中國青年網--2023-03-10 08.07
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在美洲大陸上，巴拿馬這個小國靠著運河發家致富，但在談論巴拿馬之前，先提一下埃及。
埃及靠著蘇伊士運河收過路費，它連接地中海和紅海，連接大西洋和印度洋。是歐洲前往亞洲的最便捷通道。
雖然埃及是中東國家，但並非石油大國，經濟水平比不上一些富裕的中東國家。但埃及也有收入來源，就是收取蘇伊士運河的過路費。
從地圖上看，歐亞船只要到對方港口，通常會選擇通過蘇伊士運河，否則需繞過非洲好望角，路程增加萬余公裏。
雖然蘇伊士運河有過路費，但是省時省力，能夠節省大約一周的時間。埃及的過路費收費清晰，根據彙率表計算，算是價格透明。
但我們所說的這個巴拿馬卻以其高額的過路費而聞名于世，是世界上收費最高的國家之一。
它位于北美洲南部，得名于巴拿馬運河貫穿全境。盡管巴拿馬國土不大，總面積僅爲7.55萬平方公裏，甚至不及中國的重慶市。
作爲世界七大工程奇迹之一，巴拿馬運河的建設大大縮短了船只的航行距離，提高了海上運輸效率。
開通巴拿馬運河後，航線有了更多管理，安全系數提升並節省了成本。盡管需要支付過路費，但相較以往幾乎可以忽略。據統計，每年有數以萬計的船只經過巴拿馬運河。
但鮮爲人知的是，在16世紀之前，巴拿馬並不屬于任何國家，只是印第安人的聚居地。
自1501年起，巴拿馬成爲西班牙殖民地，經曆了漫長的鬥爭，于300多年後獲得獨立。
巴拿馬的地理位置優越，吸引了衆多強國的觊觎。最初，西班牙殖民者發現了巴拿馬適宜開鑿運河的條件，但由于戰爭而擱淺。
直到後來，美國總統羅斯福將運河建設提上議程，巴拿馬的命運隨之改變。這或許也是巴拿馬成爲少數敢于抗衡美國霸權的國家之一的原因之一。
提到這裏，人們不禁會有一個疑問，既然巴拿馬運河是由美國主持開鑿的，爲什麽後來又回到了巴拿馬的控制之下呢？
巴拿馬和美國的“愛恨情仇”1821年，巴拿馬重新獲得獨立，當時名爲大哥倫比亞共和國。由于軍事實力有限，巴拿馬仍依賴美國的支持。
1903年，巴拿馬再次發起獨立運動，並得到美國的支持，最終成立獨立的巴拿馬共和國。
然而，這種支持是附帶條件的，因爲美國作爲一國霸權，始終只考慮自身利益。
美國幫助巴拿馬獨立的條件是獲得巴拿馬運河的永久使用權和永久占領權。換言之，一旦運河建成，所有收益都將歸美國所有。
盡管這看起來像是霸道的條件，但當時的巴拿馬處境無奈。相比國家的獨立主權，運河的所有權顯得微不足道。
此後，巴拿馬運河成爲美國的“搖錢樹”，爲其帶來了豐厚利潤。隨著巴拿馬局勢穩定，他們開始不希望繼續受美國控制，于是雙方重新展開談判。
這樣，雖然巴拿馬運河的主權重新歸還給了巴拿馬，但使用權仍掌握在美國手中。
美國希望將巴拿馬置于傀儡政府之下，成爲其盟友，但巴拿馬領導人不願意屈服于美國的壓力，不願與其合作。
環球網：2023-09-21，《美國《洛杉矶時報》：巴拿馬運河正在幹涸，這是美國的錯》
美國一向以強權姿態示人，對巴拿馬政府領導人不再親美的態度感到不滿，于是派遣大量軍隊入侵巴拿馬，試圖壓制。
然而，一個渴望主權的國家是不會輕易屈服的。自1960年以來，美國和巴拿馬之間多次爆發沖突。盡管巴拿馬軍事力量不及美國，但其民衆憑借頑強意志與之抗衡。
1977年，巴拿馬與美國簽署了《巴拿馬運河條約》，規定巴拿馬將逐步恢複對運河及其周邊區域的完全管轄權。
該條約生效後，巴拿馬運河也升起了巴拿馬國旗。直到1999年12月31日，根據條約規定，巴拿馬完全恢複了運河的主權。盡管主權已交還，但在權交接階段，美國仍獲得了不少利益。
在1930年至1980年的短短五十年間，美國從巴拿馬運河獲利450億美元。這主要是因爲巴拿馬運河的戰略位置極爲重要。
巴拿馬運河位于北美洲和南美洲之間，連接大西洋和太平洋，是重要的航運要道。
尤其在航運技術不發達、海盜橫行的曆史時期，巴拿馬運河顯著縮短了航行距離，減少了航行風險。
盡管隨後科技發展提升了航運效率，但巴拿馬運河依然能節省約60%的航行路程。其重要性在商船頻繁通過的情況下更加凸顯。
中國也交天價過路費可以說，對于巴拿馬來說，巴拿馬運河就像是一棵巨大的金錢樹。
與其他海上航道如臭名昭著的好望角或北極航線相比，巴拿馬運河的建成大大縮短了船舶的航行時間，爲各國節省了近22天的時間。
然而，盡管通行變得更加方便，但巴拿馬運河所收取的通行費卻被認爲是天價，甚至是世界上最高的。
在2020年之前，一艘船通行巴拿馬運河的費用大約爲100萬美元。但自2020年以來，巴拿馬開始額外收取總長度超過125英尺的船舶淡水費。
全球最貴“收費站”：巴拿馬運河，漲價了--2020-03-31 17:49·總財
不僅如此，加上費用的漲價，平均每艘船 的通行費用接近140萬美元。
2023年11月9日，巴拿馬管理局發布了一則公告，宣布由于運河出現了“堵船”情況，將組織一次優先通行權的拍賣。
這意味著，船舶通行運河還要通過競拍的方式進行。最終，日本的石油巨頭Eneos集團以397.5萬美元的高價贏得了優先通行權。
其他船運公司則願意支付40萬至200萬美元不等的費用以通過運河。
巴拿馬運河限行，有公司花2900萬元“插隊”--2023-11-09 21:05·界面新聞
與美國的霸權不同，我們與巴拿馬是友好的合作夥伴。隨著我國綜合國力的提升，我們也加強了與其他國家的貿易往來。
中國的商品走向全球，貿易訂單需要通過巴拿馬運河。作爲運河的主要客戶之一，中國每年的輸運量占了五分之一。
據巴拿馬政府統計，2023年運河總收入爲47億美元，其中中國貢獻了近30%，顯示出我國對巴拿馬經濟的重要貢獻。
如今的巴拿馬政府也加強了與中國的貿易往來，對運河進行了河道疏通和治理，提升了其運輸能力。
2017年，他們加入了中國的“一帶一路”倡議，並在文化、旅遊等領域展開合作，得到了巴拿馬政府的稱贊。
盡管過路費高達100億人民幣，與航運業的巨大利潤相比似乎並不過分。巴拿馬政府解釋稱，這一定價符合市場規則，主要用于維修和保護運河環境。
然而，高昂的通行費引發了一些爭議。在氣候變化和水資源短缺的壓力下，維持運河正常運行面臨諸多挑戰。巴拿馬政府可能需要增加投資，防止運河功能衰退！
