對于一個國家來說，最重要的什麽？是經濟？是教育？還是軍事？其實都不是，對于任何一個國家來說，最重要的就是尊嚴。

爲了發展經濟，日本出賣尊嚴向美國屈服，允許美國在日本駐軍，最終雖然換來了日本的經濟崛起，可卻也給日本戴上了無數枷鎖，甚至不得不惟美國之命是從。

其實全世界和日本相似的國家有很多，爲了國家發展，不惜出賣主權甚至是尊嚴換取援助，可最後卻只能淪爲美國的傀儡。

而鮮爲人知的是，在中美洲最南部，有一個面積只有7萬多平方公裏，人口不足500萬的小國，卻和美國對抗了40年之久。

爲了反抗美國，這個國家雖然經濟凋敝，民生艱難，可是卻從未出讓過國家主權，這個國家就是巴拿馬。

巴拿馬是位于中美洲的一個彈丸小國，雖然國小民寡，卻有一條足以讓全世界都爲之羨慕的巴拿馬運河。

巴拿馬運河連接太平洋和大西洋，可以說是世界上最爲重要的航道之一，如果沒有巴拿馬運河，美國的船只就是從西雅圖出發，想要到達古巴就得繞道美洲最南端的合恩角。

巴拿馬運河對于世界航運而言有著極其重要的意義，除了蘇伊士運河能夠一較長短之外，其它運河根本無法與其相提並論。

可巴拿馬運河雖然從巴拿馬境內通過，但從開鑿到後續的主權運營卻有很長一段時間都不屬于巴拿馬，若非巴拿馬連續兩任總統強力抗爭，或許巴拿馬運河至今仍被他國控制著。

而巴拿馬運河的主權之爭，其實更是一部巴拿馬人民的抗爭史。

巴拿馬運河的開鑿計劃可以追溯到15世紀，當時征服墨西哥的西班牙就提出了修建運河的主張，而後包括西班牙在內的歐洲殖民國家都看到了該條運河的價值。美國作爲北美洲的霸主，自然也看到了運河的價值，並且極力想要從歐洲國家中搶奪過來。

但當時的歐洲列強的實力遠在美國之上，因此最終在法國人的支持下，運河的開鑿計劃被提上了日程。

爲了保證巴拿馬運河的開鑿順利，當年法國甚至還請來了蘇伊士運河的開鑿者雷賽布，結果巴拿馬運河的開鑿困難遠超想象，最後雷賽布非但沒能完成任務，反而還釀造了著名的“巴拿馬醜聞”。

法國開鑿巴拿馬運河的計劃破産後，美國開始蠢蠢欲動，爲了能夠獲得巴拿馬運河的開鑿權，順勢後續掌控這條價值無量的運河，美國甚至公然支持巴拿馬脫離哥倫比亞，成爲一個獨立的國家。

當時的美國已經經曆了南北戰爭以及美西戰爭，綜合國力已在歐洲傳統列強之上，因而在美國的撐腰下，巴拿馬順利獨立，而後運河的開采權也被美國人拿到了手中。

在美國人介入後，巴拿馬運河工程得到了有效控制，並在1914年完成了試航，1920年得以正式通航。

可巴拿馬人民萬萬沒想到，爲了收回巴拿馬運河的主權，他們竟進行了長達半個多世紀的艱苦鬥爭。

1920年，巴拿馬運河雖然成功通航，但結果卻是，整條運河的經營權落入了美國手中，每年高額的通航收入也幾乎全被美國收入囊中，而巴拿馬所得到的只是九牛一毛。

巴拿馬能夠獨立，美國確實功不可沒，沒有美國的接手，巴拿馬運河可能也無法開通，對于美國的這些幫助，巴拿馬都非常清楚，可目睹美國霸占巴拿馬運河經營權，而且絲毫沒有歸還之意，巴拿馬政府才意識到，其實美國所做的一切，真正目的就是爲了掌控巴拿馬運河。

看清美國的真面目之後，巴拿馬開始了長達四十年的反抗美國之路，

在此期間一直收回巴拿馬運河主權當做國家的頭等大事。

而爲了成功收回巴拿馬運河的主權，巴拿馬兩任領袖都極力爭取了數年。

1968年，托裏霍斯發動軍事政變之後成爲巴拿馬最高領袖，雖然出身美國軍校，但是托裏霍斯卻極爲討厭美國人殖民和駐軍，所以他掌握權力後立即開始反對美國，並極力討要巴拿馬運河的管理權。

經過10余年的努力，1979年，美國宣布運河由美國和巴拿馬共同管理，可實際上這不過是美國的緩兵之計。

1981年托裏霍斯在乘機進行軍事視察時，飛機失事遇難。美國本以爲重新拿回運河主權的機會到了，便借機扶持了諾列加上台，可美國沒想到，諾列加上台後非但沒有對美國言聽計從，甚至一反常態，著手繼續托裏霍斯未完成的事業。

在托裏霍斯和諾列加的堅持努力下，1999年，巴拿馬徹底拿回了運河的管理權。

可以說，巴拿馬運河的抗爭史就是巴拿馬人民的獨立史，正是在連續幾十年不斷地收回巴拿馬運河的主權之爭中，巴拿馬人民才真正找回了自己國家的魂魄，找到了民族的內核。

而巴拿馬人民的抗爭史也無疑爲世界反對霸權做出了榜樣，對于任何一個挑戰國家尊嚴的外國列強，都應該堅持鬥爭到底。

參考資料：