還有三天時間，55歲的雷軍，將迎來人生中最後一次創業的關鍵一役。是成是敗，一戰定生死。雖然造車不易，但雷軍不得不造。

近日，小米集團發布了最新財報。數據顯示，2023年小米集團全年營收2710億元，與上一年的2800億元相比減少3.2%。

值得注意的是，這已經是小米連續第二年出現營收下滑的情況了，2022年小米集團營收較上年同比大幅下滑14.7%。公司營收連續下滑的背後，反映的事實是小米手機不好賣了。

其實，去年小米IoT與生活消費産品、互聯網服務分部的收入，均呈現出同比上漲的態勢。

但是，小米智能手機業務，卻在去年出現了頹勢，無論銷量還是營收皆是如此。

2023年，小米智能手機的出貨量爲1.46部，較上一年的1.51億部，同比減少了3.3%。與此同時，小米智能手機業務去年錄得1575億元的收入，相比上一年1672億元的收入減少5.8%。

全球智能手機行業正步入夕陽産業，根據Canalys數據，2023年全球智能手機市場出貨量同比下跌4.3%。大勢如此，小米確實難以獨善其身。

智能手機業務充滿不確定性，雷軍將方興未艾的新能源汽車，當做小米新的增長點，以期藉此實現轉型。

于是，雷軍帶領著小米，義無反顧地殺入新能源汽車行業。爲此，雷軍放言要破釜沉舟，賭上所有聲譽爲小米汽車而戰。

三天之後，小米汽車終于要面世了。小米最近宣布，3月28日將正式發布首款汽車小米SU7並公布其售價。爲了這一天，雷軍准備了三年之久。

開弓沒有回頭箭，55歲的雷軍即將駛入“風暴中心”，小米汽車首款車型小米SU7，成敗與否將在三天後揭曉。

其實，小米SU7的諸多信息早已曝光：

C級高性能生態科技轎車，外觀設計形似保時捷；車身尺寸爲4997mm/1963mm/1440mm，軸距3000mm；

高配版雙電機全輪驅動，所搭載電池容量超100度，最大馬力高達673PS，峰值扭矩838N·m，零百公裏加速達到2.78秒，最高時速265km/h，續航裏程高達800km。

小米SU7沒有揭開的懸念，就是售價了。今年春節剛一結束，比亞迪帶頭打響了激烈且殘酷的價格戰，小米SU7的定價如何，能否順利打開市場依然是個謎。

雷軍多次對小米SU7的價格進行預期管理，一再提醒大衆這款車不可能便宜，什麽9.9萬元、19.9萬元都是開玩笑，還強調小米SU7駕乘媲美保時捷，配置遠超Model 3。

話裏話外，都似乎想要消費者接受小米SU7超30萬元的事實。

衆所周知，小米手機初期營造出極致性價比的成功賣點，獲得了亮眼的銷量成績，但後來高端化的進程頗爲曲折。

雷軍造車，肯定不想重新走一遍老路。所以，對于小米首款車，雷軍非常想樹立起高端形象。

但是，在價格戰卷出天際的新能源友商面前，本就入局較晚的小米汽車如果失去了價格的優勢，能有多大勝算呢？雷軍陷入兩難。

有分析指出，小米SU7的售價大約是在25萬元至35萬元之間。

雷軍非常善于營銷，小米汽車當屬車圈的“頂流”，擁有其他所有車企都羨慕的額流量。不過，這種流量有多少可以轉化爲銷量，就需要暫時打個問號，最關鍵在于小米SU7的定價。

造車很難，蘋果曆經十年耗費百億美元，最終以失敗告終。

雷軍造車，無異于一場豪賭。如果賭贏了，小米有望開辟一個極具想象空間的增長極；如果賭輸了，所耗費的巨額投入，將會讓小米付出慘痛代價，甚至萬劫不複。