作者：拉上窗簾

美國波音公司是人類曆史上最偉大的公司之一，67年前波音707首飛，全球老百姓從此可以方便地面談國際關系，世界變得更友好，有效地避免了人類混戰。57年前首架737上天，民航開始平民化。現在各位每逢周末就全球四處餵鴿子，不能忘了它的功勞。

圖：波音737將人類帶入民航平民化時代 網絡圖片

但波音公司近幾年發生了嚴重的企業文化偏差，公司過于追求利潤而疏忽了産品的設計和質量。不僅造成兩次重大空難，還發生門塞爆裂事件，暴露出全面的質量管理漏洞。美國聯邦航空局（FAA）因此將它作爲重點監管，它的新品定型嚴重滯後，生産交付也粘滯不前。有報道說2024年第一季度波音737交付下降了40%，非常地令人頭痛。

波音公司的交付滯後現在給多家航空公司帶來了嚴重影響，不僅影響了一些員工的收入，甚至還導致不少飛行員和空乘丟了飯碗。其邏輯路線是“交付減少－機隊規模減少－所需人手減少－裁員”！以美國西南航空爲例，最近它傳出年底前將裁員2000名的消息，其中包括至少100名飛行員。

航空公司的飛機都有退役計劃。沒有足夠的新機補充，機隊規模會越來越小。當整個行業規模減小的時候，不僅是飛行員和空乘，就連地勤人員也會波及。此前在2024年1月份的時候，美國航空已宣布裁撤656人，主要是行李服務人員和常旅客服務人員。

圖：美國航空連行李服務人員都撤了不少 攝：拉上窗簾

全球大型航空公司基本都同時使用波音和空客的産品，因此減少交付的影響面非常廣大。現在漢莎航空、阿聯酋航空、大韓航空等都調低了接收新機的時間預期，但暫未傳出大規模裁員的消息。作者此前說過由于飛機減少，航線減少，可能造成機票價格高燒不退，這會嚴重影響全球的旅遊經濟。

在後疫情影響下，全球機票價格目前仍顯示出高位運行的勢態。主要是疫情後複蘇太猛，反彈太快，造成供應不足。偏偏波音公司又出問題，各家公司無法及時拿到飛機，無法開展激烈的競爭。沒有激烈的競爭，票價就難以下降，而且服務質量也得不到提升。

以東南亞市場爲例，往年四五月份從香港出發，往來菲律賓、馬來西亞和泰國等地，總是有三四百元的往返機票。但今年香港＝馬尼拉要800元，香港＝新加坡更是持續在1000元以上，較往年大約上漲了40%。

有人說波音産量不足的話還有空客和中俄，但實際上民航長期“按單生産”，從不准備多余的生産能力。現在空客公司開足馬力，每月僅能交付60架飛機，我國的C919只有□□架，而俄羅斯的MC-21還依然遙遙無期。民航幹線市場上空客與波音此前勢均力敵，波音每月減少了40%，全球真的受不了。

圖：2023年多家公司盈利創曆史記錄 攝：拉上窗簾

但也不是一點兒好處也沒有，由于機票價格高居不下，航空公司的利潤大增。在作者印象中，全日空、日本航空、達美、大韓、馬來西亞、塞爾維亞、葡萄牙甚至斐濟航空等公司，在2023年都創造了曆史最好成績。其中全日空淨利13億美元，令人印象最爲深刻。

然而高價格是雙刃劍，2024年客流是否還會像2023年那樣活躍？未來機隊規模減小後要不要裁員？這些問題正越來越近地降臨到許多公司的頭上。到底是應該希望波音複元？還是希望波音完蛋？——啊這實在是一個兩難的問題！