在新能源汽車蓬勃發展的今天，零跑汽車憑借其創新的設計理念與前沿技術，逐漸在市場中嶄露頭角。在今年3月份，零跑汽車更是推出了高質價比的零跑C10。作爲一款專爲年輕家庭打造的智能電動SUV，零跑C10配備目前頂級的高通骁龍8295芯片，智駕方面搭載了激光雷達+Orin X芯片，可實現座艙智駕無感式OTA升級。零跑C10基于全新的“四葉草”中央集成式電子電氣架構打造，提供純電和增程兩種動力形式，零跑C10也是零跑汽車全新四葉草平台的首款車型。作爲零跑汽車的全球戰略車型，零跑C10在安全方面同樣不留余力，零跑C10滿足C-NCAP 、E-NCAP 中歐雙五星安全標准。
不僅要卷，還要卷贏
說到這，可能很多人會認爲，零跑C10的售價會在20-30萬元左右，畢竟，在汽車市場上，擁有如此全面配置的車型，其價格往往都位于這一區間。然而，零跑C10的起售價僅爲12.88萬元。在這個競爭激烈的市場環境中，零跑汽車的每一款新品幾乎都在沖擊同級最低價格門檻。從C11到C01，再到的C10，每一款新品的發布都仿佛在向市場宣告：我們不僅要卷，還要卷贏。這種決心與勇氣，讓零跑汽車在市場中獨樹一幟。
零跑C10“價格屠夫”
2024款零跑C10共推出7款車型，其中純電版售價區間12.88萬-16.88萬，起售價較預售價下調2.7萬；增程版售價區間13.58萬-16.58萬，較預售價下調1.6萬。零跑C10憑借親民的售價，成功吸引了大量年輕消費者的目光，同時也凸顯了零跑汽車對于市場需求的深刻理解，展現了其以消費者爲中心，致力于提供高性價比産品的決心。不過，零跑C10這樣的定價也給同級別的車型帶來了巨大的壓力，甚至被很多人稱零跑C10是“價格屠夫”。
零跑C10和理想L7對比如何？
在零跑C10的發布會上，零跑科技高級副總裁曹力在介紹C10時，謙稱向理想L7學習，並在介紹部分車輛信息時加入了與理想L7的對比。零跑C10和理想L7同爲新勢力車企，兩款車的造車理念相似，零跑C10以“年輕人更理想的家”爲理念，在造車時更是聚焦舒適、智能、精致、安全等多個方面，目前群體是年輕顧家進取一族，喜歡科技嘗鮮，注重空間、品質、安全的年輕家庭。而理想L7的市場定位也是家庭用車，兩車的市場定位類似，也讓兩車在汽車市場形成了競爭。然而，兩款車在價格上差距比較大，2024款理想L7共三款車型，售價區間在30.18-35.98萬元之間。
那零跑C10和30萬級的理想L7相比有何優勢呢？爲什麽零跑C10是年輕家庭最理想的選擇？接下來我們將深入對比零跑C10與競品理想L7，從設計、舒適性、空間、智艙智駕、安全性能和動力性能等多個方面進行分析，爲大家尋求一個答案。
外觀設計對比：外觀像兄弟
零跑C10前臉設計：零跑C10增程版和純電版車型的外觀設計幾乎相似。車頭部分，零跑C10采用了家族式的設計語言，整體看上去幹淨利落，極具辨識度。車頭最引人注目的就是貫穿式的燈帶設計，不僅拉伸了車頭的視覺寬度，同時也使得整個車頭看起來更加寬大、更加穩重。封閉式格柵的設計也符合了新能源汽車的潮流，同時也提升了整車的科技感。大燈方面，零跑C10配備了LED日間行車燈、大燈高度調節、自動開閉、自適應遠近光、延時關閉等功能，不僅實用性強，而且視覺效果出色。
前保險處的導風槽和獠牙裝飾都采用了更大更硬朗的設計，使得車頭看起來更加犀利、更加有力量感，突出了零跑C10如家般的守護、可靠感。
理想L7前臉設計：理想L7的前臉同樣采用了封閉式的設計，下方配置矩形出風口，設計和零跑C10相似。理想L7前臉采用了星環式日行燈設計，貫穿于整個前臉部分，爲車輛增添了一種獨特的辨識度。在星環式日行燈的下方，理想L7配備了分體式大燈組，配置大燈高度調節、自動開閉、自適應遠近光、延時關閉等功能。
前臉設計對比總結：兩款車前臉設計相似，但在細節之處各有各的風格，零跑C10看上去更顯年輕、有科技感，而理想L7看上去則更沉穩內斂一些。
零跑C10車身側面：零跑C10提供了五種車身顔色可選，包括琉璃翠、冰川藍、珍珠白、天幕灰、金屬黑以及苔原灰，滿足了不同消費者的個性化需求。零跑C10的車身長/寬/高尺寸爲4739mm/1900mm/1680mm，軸距達到了2825mm，定位爲中型SUV，其車身尺寸在同級別車型中處于領先水平，保證了車內空間的寬敞與舒適。車身側面采用了飽滿的線條設計，使得車身呈現出簡潔時尚的風格。隱藏式門把手的設計不僅增加了車輛的科技感，同時也降低了風阻系數，提升了整車的能耗經濟性。
理想L7車身側面：理想L7的車身長/寬/高尺寸爲5050mm/1995mm/1750mm，軸距達到了3005mm，定位爲中大型SUV。從B柱開始，車頂線條呈現出向下傾斜的角度，增加了車輛的動感。該車也采用了隱藏式門把手設計。
側面對比總結：零跑C10和理想L7在尺寸上存在顯著的差異，當然，兩車的定位也不同。但兩者在軸長比和側面比例上卻非常接近。這顯示了兩款車在設計上的不同側重點，以及工程師們在優化空間利用率方面所做的努力。下文空間對比部分，我們會對兩款車的空間布局等表現做詳細介紹，這裏就不做過多贅述了，感興趣的朋友可以繼續往下讀。
零跑C10尾部設計：車尾部分，零跑C10同樣采用了家族式的設計語言，與車頭相呼應，整體造型比較圓潤，看上去比較有親和力。貫穿式的尾燈設計與車頭貫穿式的燈帶相呼應，不僅提升了車輛的辨識度，同時也增加了車尾的層次感。尾燈的造型簡約而精致，點亮後視覺效果出色。擾流板和小鴨尾的設計不僅增加了車輛的運動感，同時也提升了車輛的空氣動力學性能。
理想L7尾部設計：理想L7車尾采用了簡約而不簡單的造型，同樣搭載了貫穿式LED尾燈組。車尾上方設計了小帽檐，內部攝像頭采用外露式設計，高位刹車燈也因此被分成了兩段式設計。
車尾設計對比總結：兩車的尾部設計也有相似之處，但零跑C10的尾部設計線條更加圓潤，造型上也更有親和力一些；而理想L7的尾部設計層次感更強一些，展現出不錯的運動風格。此外在尾門功能上理想L7更加豐富，全系配置電動吸合尾門，支持感應式開啓，配置尾門位置記憶等功能。而零跑C10中高配車型尾門支持電動開啓和尾門位置記憶功能。
空間與舒適性對比：零跑C10得房率66.8%
零跑C10得房率66.8%：上文對兩款車的車身尺寸已經做了詳細說明，總體來看，理想L7 要比 零跑C10車長多出 31.1厘米，寬多出 9.5 厘米，高多出7 厘米，軸距也長了 18 厘米，總體上大了一圈。不過，盡管理想L7在尺寸上占據優勢，但兩款車的軸長比和側面比例卻非常接近。這說明零跑設計師在設計零跑C10時，更加注重內部空間的布局和舒適性。零跑C10的“得房率”高達66.8%，這一數據領先同級別車型，更是超過了定位爲中大型SUV的理想L7。
所謂“得房率”，是指車輛前排踏板至二排坐點的距離與軸距的百分比。這一指標能夠直觀地反映車輛內部空間的利用率和舒適性。零跑C10之所以能在尺寸較小的情況下實現更高的“得房率”，主要得益于零跑工程師們在空間布局和設計上的精心考量。具體來看，零跑C10的艙內有效空間達到1888mm，前排縱向空間937mm。其後排乘坐空間尤爲寬敞，二排縱向空間951mm，二排腿部最大空間達到1050mm，頭部最大空間達到1015mm，第二排坐墊長度達到514mm，二排後座靠背27°/32°兩檔可調。零跑C10空間表現遠超寶馬X3、奔馳GLC、奧迪Q5L等豪車，二排頭部空間也比理想L7多出不少。
零跑C10首創親子置物平台：零跑C10全車多達26處儲物空間（含5處杯托），爲乘客提供了充足的儲物空間。這些儲物空間分布在車內的各個角落，方便乘客隨時取用物品。同時，後排中央扶手還首創開發了親子置物平台，提供了99.1mm大口杯托、吸盤碗桌面等實用設施，能夠放置保溫杯、輔食碗等物品，非常適合有娃的年輕家庭。零跑C10的後排座椅靠背4/6放倒，後備箱可擴至835L。
零跑C10座椅舒適性：零跑C10的座椅經過了40多輪、逾萬人次的評鑒，確保了其舒適性和實用性。在評鑒過程中，零跑C10的座椅在肩頸、腰椎等人體易勞損處進行了特別優化設計，以確保乘客在長時間乘坐時仍能保持舒適。全新的3D人體工程學座椅能夠更貼合人體曲線，爲乘客提供卓越的支撐和包裹感。座椅內部填充物使用了最新的生物基發泡材質，和7層不同硬度的舒適性材料搭配使用，使得座椅既柔軟又有支撐力，軟硬適中，爲乘客提供了如頭等艙座椅般的乘坐感受。
零跑C10座椅材質：在材質的選擇上，零跑C10同樣注重環保和健康。座椅面料使用了嬰兒可啃咬級有機硅材料，這種材料與嬰幼兒奶嘴材質相同，具有無毒、抗菌、親膚的特性。同時，座椅面料還通過了OEKO-TEX STANDARD 100標簽認證，確保在密閉、高溫、低溫、不透風的空間內也不會存在任何安全隱患。
零跑C10座椅功能：零跑C10的座椅在功能配置上非常豐富，能夠滿足不同乘客的需求。主駕座椅支持前後、靠背、高低的電動調節，駕駛員可以根據自己的身高和駕駛習慣輕松調整到最佳坐姿。同時，主駕座椅還配置了記憶和迎賓的功能，讓每次上車都能享受到個性化的舒適體驗。副駕座椅同樣支持靠背、高低的電動調節，乘客可以根據自己的需求調整座椅姿態。
零跑C10的前排座椅支持通風和加熱功能，能夠根據季節和氣溫的變化爲乘客提供舒適的坐感。通風功能能夠在夏季爲乘客帶來涼爽的乘坐體驗，而加熱功能則能在冬季爲乘客提供溫暖的呵護。
除了基本的調節功能外，零跑C10的座椅還具備一些實用的設計。例如，前排座椅的頭枕可插拔，座椅靠背支持180°放平，秒變縱向長近1.8米的大沙發躺椅，且與後排座椅連接後可以形成純“躺平”大空間。前後排座椅全部放倒可形成長度超2.7米的大床，這種設計不僅增加了座椅的實用性，還能夠在長途旅行中爲乘客提供更爲舒適的休息空間。
零跑C10小憩模式：說到這裏，不得不說下零跑C10的小憩模式。零跑C10小憩模式，提供陽光海灘、春時細雨、風起竹林、山間清泉等多款助眠音效。配合7.1聲道12個高品質揚聲器，環繞音效更加真實，如同沉浸在大自然中，讓白噪聲陪伴用戶恬靜安甯地入眠。更有“輕柔喚醒”功能，開啓後，鬧鈴提示音量由弱漸強。自在醒來，身心皆愉悅。春日氣溫逐漸升高，但睡覺時也不宜“貪涼”。開啓零跑C10的小憩模式後，空調會自動設置爲25度、並輕柔送風，就像一位盡職守護的老朋友，既能爲用戶提供暢享舒適，也能避免“空調病”的侵擾。
零跑C10的NVH表現：零跑C10在靜谧性設計上下了很大的功夫，全車有超過100項的靜谧化設計，旨在從源頭上減少噪音的産生和傳遞。前擋風玻璃采用了雙層夾膠玻璃設計，不僅提高了玻璃的強度和安全性，更重要的是它能有效隔絕外界噪音的傳入。與傳統的單層玻璃相比，雙層夾膠玻璃具有更好的隔音效果，能夠爲乘客創造一個更加安靜的駕乘環境。
零跑C10在關鍵部位布置了40處聲學包和18處阻尼板，這些聲學包和阻尼板能夠有效地吸收和隔絕噪音。它們被放置在車身的特定位置，如車門、地板、車頂等，能夠有效地降低噪音的傳遞和擴散，提高車內的靜谧性。
此外，零跑C10的底盤調校得當，既保證了駕駛的穩定性，又在通過顛簸路面時提供了良好的緩沖。這種調校能夠有效地減少車輛行駛過程中産生的噪音和震動，提高車內的靜谧性和乘坐舒適性。
理想L7空間和舒適性表現：理想L7的得房率爲65.86%，相對零跑來說稍顯遜色，但也算是中上遊的水平。理想L7車內座椅采用Nappa真皮和生物基發泡材料，確保了座椅的環保性和健康性，同時提供出色的彈性和支撐性。座椅功能配置豐富，包括加熱、通風、按摩及電動調節等，滿足了不同乘客的個性化需求。一鍵二排“皇後座”模式以及靈活的座椅布局設計，爲乘客創造了寬敞、舒適的乘坐空間。在前後排座椅均放倒後，車內可形成1.5米寬、2.4米長空間的大床。車內配置8.8升可用容量的冷暖兩用箱子。
空間舒適性對比總結：整體空間和舒適性上來說，兩款車各有優勢，但作爲車身尺寸更小一號的零跑C10來看，第二排頭部空間要優于理想L7，同時零跑C10的中高配也配有電動遮陽簾，所以在垂直空間上，零跑C10表現更佳。另外，兩輛車都支持前後座椅放倒，皆具備“床車”的屬性，但零跑C10可形成2.7米的超大床，舒適性體驗更佳。在靜谧性表現上，根據官方測算的數據，在時速 60 公裏行駛時，零跑C10是 56 分貝，理想L7 是 53.6 分貝，理想L7 略勝一籌；在時速 120 公裏時，兩車的 NVH 更加接近，都處在 65 分貝的量級。兩車的 NVH 表現，在行業內來看也是比較優秀的。
智能化配置對比：激光雷達+英偉達Orin芯片+高通骁龍8295芯片，零跑C10全都有
零跑C10配激光雷達+英偉達Orin芯片+高通骁龍8295芯片：現如今，汽車的智能化配置已經成爲時下選車時重點關注的元素之一。而激光雷達、英偉達Orin芯片以及高通骁龍8295芯片，可以說是智能駕駛與智能座艙領域的標杆配置。激光雷達，作爲自動駕駛的“眼睛”，能夠精確探測周圍環境，爲智能駕駛提供必要的感知信息。英偉達Orin芯片，則以其強大的計算能力，爲自動駕駛系統提供快速、准確的決策支持。而高通骁龍8295芯片，作爲智能座艙的大腦，不僅保證了車機系統的流暢運行，還爲乘客提供了豐富的娛樂和信息服務。一般同時擁有這幾項配置的車型價格都在20萬以上，甚至達到30萬左右。而零跑C10同時配備了這三大核心部件，其價格竟然控制在了17萬以內。零跑C10的出現讓這些高端配置不再是高價車型的專屬，打破了高端配置與高價位的固有聯系，爲消費者提供了更多的選擇空間。
“四葉草”中央集成式電子電氣架構：當然，零跑C10在智能化方面的優勢並不僅僅體現在硬件配置上。其整車電子電氣架構的創新也是一大亮點。C10采用了中央集成電子電氣架構，將座艙域、智駕域、動力域和車身域統一由中央超算（HPC）進行管理。這種“四域合一”的設計不僅提高了系統的集成度和效率，還使得C10在進行系統升級時能夠實現“無感OTA”。這意味著用戶在不需要感知到任何操作的情況下，就可以完成系統的升級和更新，大大提升了用戶體驗。在“四葉草”架構中，基于SOA服務化軟件架構，零跑預留了500+個接口，包括聲/光/椅/門/窗/屏/燈/空調等傳感單元，可以進行個性化自定義。
零跑C10配Leapmotor OS車載智能系統：零跑C10還配備了Leapmotor OS車載智能系統，該系統提供了豐富的車載娛樂和信息服務。車內配置10.25英寸的全液晶儀表+14.6英寸的中控屏，通過大尺寸的中控觸摸屏，乘客可以輕松訪問各種應用程序，如音樂、導航、視頻等。該系統還支持面部識別和語音識別控制，乘客可以通過簡單的語音指令或面部識別來操作車輛，使駕駛變得更加輕松便捷。Leapmotor OS車載智能系統還支持智能家居互聯功能，乘客可以通過手機APP遠程控制家中的智能家居設備，實現車家互聯的智能化生活體驗。
此外，零跑C10對高通骁龍8295芯片的極致利用也是其智能化的一大亮點。在零跑C10上，這款芯片不僅被用于座艙系統，還實現了艙駕融合的功能。它集成了音響DSP功能、泊車、360環視等多個功能，實現了整車各功能的高效協同，並降低了故障風險。最近，零跑還與華爲鴻蒙達成了戰略合作，這無疑將爲後續的座艙系統體驗帶來更多的可能性和創新空間。
零跑C10配置Leapmotor Pilot3.0智能駕駛系統：在智能駕駛輔助層面，零跑C10也展現出了強大的實力。零跑C10配備了Leapmotor Pilot3.0智能駕駛系統，該系統整合了包括128線激光雷達在內的30個智駕傳感器，爲車輛提供了全方位的感知能力。這些傳感器能夠實時收集車輛周圍環境的信息，包括道路狀況、交通信號、行人動態等，爲車輛提供精准的數據支持。Leapmotor Pilot3.0系統具備高達254TOPS的強大算力，通過5G網絡傳輸，硬件能力達到了L3水平。零跑C10可以在特定情況下實現自動駕駛的功能，爲駕駛者帶來更多的便利和安全保障。同時，零跑C10還實現了包括NAP高速智能領航輔助、NAC導航輔助巡航等在內的25項智駕輔助功能。這些功能不僅豐富了駕駛體驗，還提高了行車安全性。此外，該系統還支持OTA升級，能夠不斷學習和優化，提升智能駕駛的准確性和可靠性。
理想L7智能化配置：理想L7在智能化配置方面也表現出色。它提供了兩種配置方案：一種是以高通骁龍8295芯片爲基礎，搭配地平線征程5芯片的低配智能駕駛配置；另一種則是以高通骁龍8295芯片爲基礎的高配智能空間，結合英偉達Orin芯片和激光雷達的高配智能駕駛配置。然而，這些高端配置也帶來了相應的價格提升。理想L7的起步價爲30.18萬，最高配置甚至達到了35.98萬。
智能化配置對比總結：在性價比的考量下，零跑C10顯然具有更大的優勢。它不僅配備了與理想L7高配版相同的智能化硬件，而且價格更爲親民。零跑C10不僅打破了高端配置與高價位的固有聯系，還爲消費者提供了更多的選擇和可能性。當下，隨著學業、就業、高房價等壓力接踵而至，年輕家庭這類消費群體更追求高性價比，而零跑C10無疑是一個極具吸引力的選擇。
安全性能對比：零跑C10由外至內的全方位安全守護
零跑C10的安全配置可謂是細致入微，不僅注重車身結構的安全性，更在細節上追求卓越的駕乘體驗與健康保障。
車身結構安全：零跑C10在車身結構安全方面表現出色，零跑C10車身設計符合中歐雙五星安全標准，獲得了十佳車身及最佳結構雙認證。其白車身扭轉剛度高達42500N·m/°，遠超理想L7的31483N·m/°。高扭轉剛度的車身設計，能在車身在受到外力作用時，更好地抵抗變形和扭曲，從而提高整車的安全性能。高扭轉剛度不僅能提升汽車安全性，還能在駕駛過程中減少顛簸感，爲乘客提供更加平穩舒適的駕乘體驗。
在車身用料方面，零跑C10采用了高強度鋼和鋁合金的混合材質。其中，高強度鋼的使用配比接近理想L7，但零跑C10額外使用了9%的鋁合金材質，不僅提高了車身的輕量化水平，還有助于提升車身的扭轉剛度，從而進一步增強車身的安全性能。
被動安全配置：在被動安全配置方面，零跑C10車內配備了6個氣囊/氣簾，雖然數量上略少于理想L7的8個氣囊/氣簾，但在各自價位上，這一配置已經相當良心。
主動安全配置：零跑C10配備了多項主動安全技術，包括自動緊急刹車系統、全景影像系統、車道偏離預警系統、盲點監測系統等。這些系統能夠在行車過程中實時監測車輛周圍環境，並在危險情況下自動采取制動措施或發出警示，有效避免或減輕碰撞事故對乘員造成的傷害。
電池安全：零跑C10在電池安全方面也做了充分的考慮。車輛采用了電驅AI雲診斷、AI BMS大數據智能電池管理系統和集成式熱管理系統電池包等技術，確保電池的安全和穩定。同時，車輛還配備了熱失控預警和720分鍾無熱蔓延等安全配置，有效避免電池起火等安全事故的發生。
車內空氣質量安全：除了車身結構和被動安全配置外，零跑C10還非常注重車內空氣質量的安全。在主要指標“甲醛”方面，C10的數值遠低于國家標准的0.08mg/m³，甚至獲得了“零甲醛認證”。這一成就主要得益于零跑C10在車內用材上積極采用環保材料，致力于爲消費者提供一個更健康、更安全的乘車環境。其中，座椅面料是一大亮點。零跑C10的座椅面料使用了嬰兒可啃咬級有機硅材料，這種材料與嬰幼兒奶嘴材質相同，不僅具有無毒、抗菌、親膚的特性，還獲得了OEKO-TEX STANDARD 100標簽認證，意味著即使在密閉、高溫、低溫、不透風的空間內也不會存在安全隱患。
此外，車艙內四門內飾板、主/副儀表板等多處使用低氣味的雙組分吸隔音棉、生物基發泡材料、硅膠革材料以及PE/PA/PE淋膜材料等，並采用水性膠包覆工藝，隔音棉采用超聲波焊接替代膠水粘結，基礎素材件裝車前增加烘烤除味工序等。這些環保材料和工藝的應用從源頭減少了VOC的散發，呵護車內兒童和全家人的健康，爲消費者提供了一個更加安全的乘車環境。零跑C10在車內用材方面展現出了對環保、舒適和健康的全面考慮。
此外，零跑C10還配備了AQS空氣質量管理系統及高效複合濾芯。AQS空氣質量管理系統能夠實時監測車內空氣質量，並根據空氣質量狀況自動切換內外循環模式，確保車內空氣始終清新。而高效複合濾芯則能夠過濾掉空氣中的細小顆粒物和有害物質，爲乘客提供更加潔淨的呼吸環境。
安全配置對比總結：安全方面兩款車均有不錯的表現，但零跑C10最爲17萬元以下的車型，能在安全配置上媲美30萬級別的車型，這也能看出零跑汽車“以人爲本”的造車理念。確實，不管是家庭用車還是通勤代步，安全問題絕不能忽視。
動力底盤較量：零跑C10恰到好處
動力對比：零跑C10提供了增程版和純電版兩種動力類型，可滿足不同消費者的需求；理想L7只提供增程版車型。
零跑C10純電版最大功率爲170千瓦（231馬力），續航裏程爲410km和530km；增程式由1.5L自然吸氣發動機+電動機組成，發動機達到95馬力，電動機總功率爲170千瓦，CLTC純電續航裏程爲210km，電動機總功率爲170千瓦，CLTC純電續航裏程爲210km。
理想L7采用的是 1.5T 四缸來自新晨動力的增程器，加上前後雙電機；理想L7 電池用了雙供應商，搭配有 42.8 度、52.3 度兩個版本的電池，CLTC 純電續航 分爲225/286km兩個版本。
相比之下，零跑C10搭載單電機，采用後驅形式，單電機布局不僅降低了車輛的制造成本，還使得C10在動力性能和能效方面取得了良好的平衡，同時降低了車輛後期的維護成本。對于追求性價比和日常駕駛舒適性的消費者來說，C10的動力配置無疑更具吸引力。
兩者在純電續航方面相差不大，但考慮到C10采用了更小的電池組，這也說明了其在能耗控制方面表現更爲出色。此外，由于兩車都可以通過增程器發電來延長續航裏程，因此純電續航的差異對于消費者來說並不是決定性的因素。
在油耗方面，零跑C10的最低荷電油耗爲5.1L/百公裏，而理想L7的最低荷電油耗爲7.4L/百公裏。對于經常需要長途駕駛的消費者來說，零跑C10的低油耗無疑是一個重要的加分項。
底盤對比：理想L7采用了魔毯空氣懸架系統，包含智能空氣懸架和CDC連續可變阻尼減振器。此外，理想L7還采用了前雙叉臂和後五連杆的組合，進一步提升了底盤的剛性和穩定性。
相比之下，零跑C10則采用了更爲傳統的底盤調校方式。它采用了前麥弗遜+後五連杆的獨立懸架系統，這種設計在保證一定舒適性的同時，也兼顧了操控性和穩定性。雖然C10沒有采用空氣懸架等高端配置，但通過精心的調校和優化，其底盤在駕駛過程中同樣表現出了柔中帶韌的特點。這種底盤調校使得零跑C10在應對日常駕駛中的各種路況時都能保持穩定的姿態和良好的操控性。
從已經試駕過零跑C10的消費者的反饋來看，他們對C10的底盤調校表示滿意。他們認爲C10的底盤雖然不是極致舒適但足夠應對日常駕駛需求，同時在高速行駛和過彎時也能保持穩定的姿態和良好的操控性。這種底盤調校方式既符合C10作爲家庭日常用車的定位也符合其成本控制的策略。
動力底盤對比總結：零跑C10和理想L7在動力和底盤方面都有著各自的特點和優勢。理想L7憑借雙電機布局和魔毯空氣懸架系統在動力性能和駕駛質感方面表現出色但成本較高；而C10則通過單電機布局和精心的底盤調校在保持一定動力性能的同時降低了成本並提供了良好的駕駛體驗。其實，對比家用車來說的話，零跑C10的配置已經相當不錯了。
總結
零跑C10和理想L7這兩款車，雖然在定位、用料和産品細節等方面有諸多相似之處，但它們在價格、配置和針對的消費群體上存在著明顯的差異。零跑C10則更適合那些注重性價比、追求實用主義的年輕家庭。理想L7更適合那些注重豪華感的消費者。零跑C10雖然配置上沒有L7那麽豪華，但C10的配置完全能夠滿足大部分年輕人的家庭出行需求，也是17萬內最具性價比的車型。最近想買車的朋友不妨先去附近4S店試駕體驗下這兩款車。30多萬你能拿下一輛頂配零跑C10，還能給愛人拿下一輛頂配零跑T03，關鍵還能剩下大幾萬，何樂而不爲。
