4月26日,山西運城一輛問界M7發生追尾事故,撞上養護車後起火。
網友發的視頻顯示,問界M7追尾養護車後前機艙著火,濃煙滾滾,明火竄起來很高。
事故造成車內三人全部遇難。據逝者家屬說,車上坐的三人分別是丈夫、弟弟和自己的兒子。
網友補全的信息顯示:這輛問界M7僅買了3個月,雖然不清楚配置但是確定有AEB功能。
問界在第一時間進行了回應,給到了一些關鍵信息:發生事故時車速是115km/h,安全氣囊正常打開,電池包特性正常。
家屬對該事件發出了自己的疑問,其中有一段是關于AEB的,原話是:
“才3個月的新車華爲問界M7,宣傳有AEB自動緊急制動、GAEB異型障礙物自動緊急制動.....可是事故發生時,這些功能又在何處發揮了?”
事故發生時,AEB到底有沒有工作?是完全沒工作?還是工作了但是沒能完全刹住?由于目前問界官方還沒針對AEB的問題作出回應,所以具體是什麽情況,我們也不能完全確認。
但作爲一個技術控,今天不妨先根據已知的情況,做一些技術角度的分析和科普。
問界M7的AEB是什麽水平?
通過問界的發布會以及很多網絡宣傳,人們普遍認爲問界M7的AEB能力是非常高的:比如最高刹停速度90km/h,能力提升50%等。
但需要注意的是,這些都是針對擁有ADS2.0技術加持的“高階AEB”,也就是智駕版車型上才有的。
而事故車輛,根據車主的描述,應該是一台25萬左右的低配版。從官方配置表裏可以看到,問界M7低配車型並不具備ADS 2.0。硬件上沒有激光雷達、高清攝像頭的數量也比較少。
有網友說,發生事故的低配問界M7,用的是博世的AEB解決方案,但博世已經官方辟謠,否認了這個說法。
無論用的哪家供應商方案,但總之,目前業界的常規AEB,能力都是比較基礎的。比如最高工作時速範圍都是60km/h左右,並且識別障礙物的能力有限。
AEB和高階AEB的區別?
AEB的工作原理,第一步是需要“看”到前方物體。也就依靠攝像頭和雷達等硬件,來完成感知。
第二步,需要“識別判斷”。如果前方物體是影響安全的障礙物,那麽需要減速刹車,如果是塑料袋、樹葉等物體,則不應該刹車。否則AEB頻繁誤觸發,反而會影響駕駛安全。
第三步,需要“執行”。包括刹車力度、時機、警示信息等等,都需要根據不同的情況,及時作出響應。
常規AEB和高階AEB的主要差別,就在前兩個步驟中,甚至可以說有著天壤之別。
前面提到,問界M7的低配版,沒有激光雷達、高清攝像頭的數量也不多,算力平台也不是ADS2.0。那麽當遇到異形物體、或者車速過高的時候,都會影響“看”和“識別”這兩個步驟。
那麽回到這次事故中,高速公路,不低于115km/h的速度行駛,前方還遇到一個“異形”的灑水車,常規AEB自然不可能做出及時且正確的判斷。
高階AEB有什麽能力?
高配版問界M7的GAEB,就是在傳統AEB的基礎上,由ADS 2.0智駕方案中的“GOD通用障礙物檢測網絡”技術強化而來的,而後者有兩個優點:
障礙物識別能力更強
入門版問界M7的AEB在智能化方面很保守,比如感知、識別障礙物使用的算法模型很原始,增加“白名單”需要的各種障礙物數據也很少。
而GAEB背靠的ADS 2.0已經早早走上了“大數據+大模型”的數據驅動路線了,所以它的“白名單”能快速且准確地識別出更多的障礙物類型。
另外,基于障礙物的種類和它當下的行駛軌迹,GOD還能預測它們接下來的行爲,進而提前主動控制GAEB去做減速動作。
可激活時速更高
在高速上啓動ADS 2.0時,往往會設定一個最高的巡航速度,並在遇到前方慢速車輛或靜止障礙物時減速,直到刹停。
而GAEB最高可達150km/h的可激活時速,其實原理就跟這個差不多,本質上就是更遠更快地識別遠處障礙物,先將車輛減速到較爲安全的速度區間內(比如業內默認的60km/h),再由AEB進行刹停。
我們能相信高階AEB嗎?
但是,“高階AEB”也不能盲信,因爲從原理上講,AEB只是幫助駕駛員降低在低速場景下的事故損失的,其設計初衷就不是爲了絕對的安全。
其次,“高階AEB”可靠的前提,是所有感知硬件能夠正常工作,而攝像頭、激光雷達等部件,都很容易因爲天氣等原因出現遮擋和汙損。
最後,“高階AEB”背靠的AI實際並不完全靠譜,因爲構成智駕AI框架的深度神經網絡具有黑盒屬性,這會導致其輸出結果存在不確定性。
換句話說,即使是面對相同的追尾場景,搭載高階AEB的問界M7也可能會得出多種不同的規避策略,甚至還有可能徑直發生追尾碰撞。
不過單論這個問題足夠展開再寫一篇了,所以這裏咱們點到爲止。
個人觀點
總的來說,AEB作爲一項主動安全技術,雖然可以幫助駕駛員提升中低速駕駛時的容錯率,但並不能保證絕對安全,安全的主體依舊是駕駛員本身。
而除了駕駛者自身,車企也有不可推卸的責任,比如在前期做産品營銷時習慣混淆和模糊概念,用頂配車型的參數來指代所有配置車型,再用藏在角落的小字來撇清責任,也會誤導消費者的認知,這都會在不經意間埋下不少可能的事故隱患。
你敢質疑華爲一句,一堆噴你的!所以大家還是罵賽力斯吧
是對所謂的大品牌加持的智能化太迷信了,所以都不見踩刹車,正常踩刹車到底,也不會那麽快速度撞到,所以別相信所謂的宣傳智能化,出事情自己倒黴,大型資本企業有的是大事化小,小事化了的本事。
激光雷達200米以外,毫米波雷達50-200,超聲波50米以下,所以24款吉利星越L還沒21款智尊版強,減配了5個毫米波
你敢質疑華爲一句,一堆噴你的!所以大家還是罵賽力斯吧
宣傳的時候不是這麽說的,出事了就扯東扯西
客服問家屬售後體驗怎麽樣?那當然是一級棒,買車送火化功能。生老病死全包。
我也不知道到底誰領先,但是我親眼見過最硬的車是凱迪拉克,就在高速上我旁邊的車道超過去怼翻了一輛大貨車,然後自己翻滾了兩圈,沒一會車上兩個人還能自己爬出來
有些白癡還在怪灑水車,前面那麽大的目標(灑水車)看不到嗎?華爲問界M 7的駕駛員又不是高度近視眼,怎麽會撞上去呢?肯定就是開車玩手機或者跟車裏的小孩聊天分神了
看到有網友說用的啥博世。。。這不是問界官微說的麽
這車是問界M7plus壓根沒有智駕版本,有智駕的是MAX版本
有些白癡還在怪灑水車,前面那麽大的目標(灑水車)看不到嗎?華爲問界M 7的駕駛員又不是高度近視眼,怎麽會撞上去呢?肯定就是開車玩手機或者跟車裏的小孩聊天分神了
激光雷達200米以外,毫米波雷達50-200,超聲波50米以下,所以24款吉利星越L還沒21款智尊版強,減配了5個毫米波
那麽大的灑水車停在那裏,肯定有擺樁桶的,離大老遠就看得到,正經開車的話是撞不上去的。
估計是太相信輔助駕駛了,我還是更相信自己握方向盤的手、踩刹車油門的腳,頂多也就用個定速巡航