一波又一波關于滬蘇湖高鐵的消息傳來，這也進一步說明了這條高鐵份量。現在項目已進入鋪軌階段，預計6月底完工，隨後轉入靜態驗收、聯調聯試階段，預計2024年底具備開通運營條件。

正因爲滬蘇湖高鐵是長三角一體化的重要支撐，因此，都想來分得一杯羹。

從滬蘇湖高鐵的線路來看，其是溝通上海、江蘇蘇州、浙江湖州的一條高鐵線路，設計時速350公裏，它既實現了江浙滬三省市的再一次便捷溝通，也會拉近沿線三市的時空距離，而線路剛好位于滬甯通道和滬杭通道之間，這可是兩條交通量普遍較大的通道，因此，滬蘇湖高鐵就有了爲滬甯通道和滬杭通道分流的作用，這也是最爲基本的作用，因爲滬蘇湖高鐵在湖州可溝通甯杭高鐵和杭湖高鐵，可以達到上面說到的分流效果。

但滬蘇湖高鐵除了在湖州溝通甯杭高鐵和杭湖高鐵之外，還溝通商合杭高鐵，此時就有了滬蘇湖高鐵是商合杭高鐵向上海方向的延伸的說法。雖然這角色轉換得太快，但也合情合理，畢竟滬蘇湖高鐵是要融入我國高鐵網的，未來必然是要與其它高鐵互聯互通的。

不過，並不是商合杭高鐵沿線的城市都完美借勢滬蘇湖高鐵，就拿商丘來說，作爲陸橋通道上經過的一個城市，如果去往上海，肯定不會繞到滬蘇湖高鐵上，這樣的線路太繞，也就是說，滬蘇湖高鐵最利好的還是合肥，合肥可是安徽的省會，那不就是利好安徽嗎？

要說皖北的話，還有不少城市要利用合肥溝通滬蘇湖高鐵，甚至有些繞，但皖南情況可就大不一樣了，就拿蕪湖來說，它可是商合杭高鐵經過的一個城市，那不是可以直接東進，利用滬蘇湖高鐵進入上海了，未來蕪湖至上海的高鐵運營時間將縮短至1個半小時左右，差點就進入上海1小時交通圈，這對于蕪湖來說，可以爲蕪湖的發展帶來巨大利好的。作爲安徽經濟第二城，蕪湖必然也更有競爭力，畢竟蕪湖實現了與長三角各大中心城市的便捷溝通。

而皖南有沿江高鐵——甯安鐵路，是與商合杭高鐵互聯互通的，那皖南各市就都可借勢滬蘇湖高鐵便捷溝通上海了，也就不用再繞到南京，去擠蘇南地區的滬甯通道了。說是長三角一體化發展，其實不就是上海輻射皖南發展嗎？

因此，在安徽，尤其是在皖南，滬蘇湖高鐵的角色就是商合杭高鐵向上海方向的延伸。

再往遠了說，規劃建設中的沿江高鐵沒有真正做到沿江，如果真正沿江的話，那中西部的沿江城市或許都有利用到滬蘇湖高鐵，那樣滬蘇湖高鐵價值會再提升的。

最後，期待滬蘇湖高鐵能在2024年年底如期與大家見面，爲長三角一體化發展貢獻大力量。