隨著新能源汽車的崛起，傳統的燃油車通過以價換市的措施來占領市場份額，此舉導致原本售價偏低的緊湊型車利潤更低了，因此在2023年末大量車企開始進軍中型甚至是中大型領域。要知道中型車市場一直都是合資車的天下，就連電氣化浪潮來襲之後，凱美瑞、邁騰等車型依然能保持較高銷量，反觀本田雅閣和日産天籁的日子反而不那麽好過。

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雅閣在進行品牌戰略調整，降價、上新品之後，銷量也逐漸有了起色，而日産天籁則只有優惠力度大的時候才有人買，因此它在2023年的銷量一直是忽高忽低，近期官方針對舊車置換的用戶給出了舊車置換抵6萬元的活動，新用戶首付超2.98萬元就能享受3年低息金融政策，一系列的優惠力度下來，它也被列入了便宜的中型車陣營。

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日産天籁目前共5個版本配置在售，官方價格指導區間爲17.98萬元至23.98萬元，按動力來分的話，有2.0L和2.0T兩種發動機，豐富的配置能吸引到不同需求的用戶前來購買，那麽這款車的實力究竟如何？下文就從多維度對産品進行分析。

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外觀方面，日産天籁是一款軸距爲2825mm的中型車，扁平的中網從視覺上拉低車頭重心，營造出向前的俯沖感，張力十足的雙腰線配合密輻式動感輪圈，側身看上去年輕又時尚，分段式尾燈造型獨特，敦實的尾部造型給人以安全感，美中不足的是全系沒有給到電動後尾門，在同價位中並沒有太大的競爭優勢，入門版的車頂上未提供可開啓全景天窗，座艙通透性不如其它版本好。

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拉開車門，進入內飾，日産天籁的座艙布局具有濃烈的現代氣息，雖然保留了大量的物理按鍵，但看上去並不突兀。除入門版外，其余版本的12.3英寸中控屏均搭載Nissan Connect超智聯系統，主流的GPS導航、OTA升級以及智能語音交互等常規功能均給到，在合資車中這樣的配置並不差，如果能給到高通骁龍8155芯片，那麽車機操作流暢度會更好。需要注意的是，入門版的7英寸中控屏僅有藍牙/車載電話這一項功能，如果對高科技、智能化比較重視，那麽入門版是不值得推薦的。

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根據版本不同，日産天籁的座椅有織物和真皮兩種段位，座椅用料之間的跨度還是挺大的，織物座椅的檔次感差于真皮，但炎熱夏季乘坐舒適性會更好一些。前排的電動調節也是從次低配版開始給的，日産天籁進享版、優享版以及尊享版前排座椅擁有通風功能，加熱和按摩功能則是根據版本的升級而逐級給到，該車的座椅配置與其它品牌有很大差別，大都是給到座椅加熱，而這款車則是座椅通風爲標配，更加注重用戶的用車感受。

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畢竟是一款中型車，所以日産天籁的座艙空間還是很充足的，身高180cm的體驗者在前後排都能伸展自如。後排地台有較高凸起在傳統燃油車中還是挺常見的，後排中間坐墊填充更厚實，短距離行車不會對乘客造成太大影響。

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動力上，日産天籁有2.0L和2.0T兩種選項給到消費者，其中2.0L的最大功率僅爲115kW，2.0T車型的最大功率則達到179kW，與之匹配的傳動機構均爲CVT無級變速箱。今天我們也對天籁2022款2.0T XV尊享版進行了試駕，在試駕階段該款車給我留下了深刻的印象，起步並不像新能源車那麽迅猛，缺少一定的爆發力，速度中來之後再加速能力還是很不錯的，深踩油門還能獲得不錯的推背感，方向盤指向精准、沒有虛位，轉動起來力度適中，屬于好控制的那一種。在通過顛簸路段，車子也能有效吸收路面顛簸，行車感受較平穩，像L2級輔助駕駛、並線輔助以及車道居中保持等功能也在該車上給到，遠途行車也能緩解駕駛員的疲勞感。

總結：日産天籁是一款優缺點鮮明的合資中型車，入門版的配置並沒有達到這個價位應有的表現，但其它版本的空間、配置上還是很不錯的，結合現給的優惠力度來看，即使是大量新能源汽車湧入中型車陣營，依然會有用戶選擇日産天籁