新能源産品當道，像別克昂科威、大衆途觀這樣的經典銘牌還有沒有可選性呢？其實對于我們普通消費者來說，選擇這類SUV無非就是想要更出色的空間能力，實現更多具體用途，也想要通過大廠來獲得盡可能多的保障，可合資新能源大多是又貴、三電表現又差，這才使得不少消費者甯願放棄用電而選擇繼續信賴合資品牌中的這些中型燃油SUV。那麽，昂科威與途觀到底怎麽選？這裏從內外設計、功能配置、尺寸空間以及動力油耗四個方面來比一比，而參與比較的車型分別爲25.29萬元的2023款昂科威Plus 652T 五座兩驅豪華型與21.70萬元的2024款途觀L 出衆款 330TSI 兩驅R-Line龍耀版，兩款車型的落地價都在22萬元左右。

外觀設計

昂科威Plus采用了比較年輕化的外觀設計，無框格柵之中帶有的鍍鉻裝飾金屬會朝向大燈位置延展，而這種鍍鉻與功能結構的混搭裝飾會覆蓋導流孔、側裙、尾燈等等區域；同時，L型的前後燈組也讓車輛看上去比較幹練，飽滿的底盤四邊包圍也會在區域結構上實現通過性提升。

途觀L是一台帶有R-Line運動套件的版本，車頭格柵也通過多段式鍍鉻條與大燈融合，而保險杠上的C型烤漆包圍會與側身的獨立側裙、尾部的四出排氣管樣式等等一同實現運動化提升，但就從車輛整體的線條結構與穩重的高位腰線等設計來看，途觀L還是以宜家宜商的穩重風格爲主。

內飾設計

昂科威Plus的半包圍式座艙會在主駕駛一側産生強烈的環繞感，分明的立體層次與錯位的線條穿插會帶來更高級的視覺表達，而且包括門板等區域在內，鍍鉻、烤漆以及縫線軟包也産生了比途觀L更前衛的混搭風。此外，車輛適配了8.0英寸組合屏與10.0英寸觸控屏，並適配了包裹在電子按鍵換擋上方的空調觸控面板，從視覺到觸感，再到操作便捷性都是頗爲突出的。

途觀L從T型結構延展出來的中控布局，在重心打造上産生了小幅偏轉，而貫穿的空調出風口、中控台上下裝飾帶等等，都會實現立體層次的橫向拉伸，而且緊湊的層次也讓中控台看上去更簡潔幹練。三輻式方向盤采用了ID.系列樣式但保留了物理按鍵，而機械擋把兩側則布局了常用輔助功能按鍵。此外，車輛還實現了10.3英寸數字儀表+12.0英寸觸控屏組合，空調也獲得了與昂科威Plus類似的獨立觸控面板，整體看上去也同樣能比競品老成持重。

尺寸空間

昂科威Plus的車身尺寸達到了4845/1883/1695mm，並擁有2833mm的軸距，而途觀L則爲4735/1859/1677mm，並擁有2791mm的軸距，每一項數據上昂科威Plus都更有優勢，特別是110mm長度優勢，除了視覺上會更龐大修長外，後備廂進深也會更大。

具體來說，昂科威Plus除了有更寬敞的後排腿部空間外，其後備廂基礎容積達到了515L，比途觀L大了20L。不過，通過後座放倒後，1712L的昂科威Plus反而會比1780L的途觀L小一些，但這也說明了昂科威Plus在座艙進深方面的平衡性。

車載配置

昂科威Plus的優勢在于實現了更舒適的關鍵配置覆蓋，從車身上的全車隔音玻璃+後排隱私玻璃，到座艙內方向盤與座椅全部覆蓋的真皮材料，再到配合音響使用的ANC主動降噪技術，它們都會讓座艙變得更安靜舒適一些。另外，昂科威Plus所擁有的流媒體內後視鏡、前排無線充電板、自適應遠近光燈以及方向盤的加熱/換擋撥片等等，也是途觀L所沒有的。

途觀L的優勢則集中在了輔助駕駛方面，它與昂科威Plus一樣布局了全景影像系統，但卻多出了一套前駐車雷達，而且它現在還實現了全速自適應巡航駕駛，雖然缺少競品的並線輔助，但卻能夠在泊車環節帶來自動泊車輔助。此外，途觀L還有感應式尾門、車載氛圍燈等等配置優勢。

此外，兩款車型都得到了智能互聯系統支持，並且都支持CarPlay/CarLife手機互聯與語音識別控制，並得到了4G+車聯網+OTA在線升級支持，相對來說，昂科威Plus的語音能覆蓋到空調等功能中，而途觀L則有更扁平前衛的UI界面。

動力系統

兩款車型都搭載了2.0T渦輪增壓發動機，而昂科威Plus這邊還將會組成48V輕混系統，並與9AT變速箱相匹配，能提供174kW(237Ps)/350N·m的動力調校水平，能幫助車輛在8.3秒內破百、WLTC綜合油耗爲7.40L/100km。而途觀L的2.0T發動機則爲低功率版本，會與7速DSG變速箱相匹配，能提供137kW(186Ps)/320N·m的調校水平，雖說8.8秒的零百加速弱于昂科威Plus，但6.99L/100km的油耗卻要更經濟一些。

寫在最後

別克昂科威Plus與大衆途觀L一直都是中型SUV市場爭奪著燃油冠軍角色，只不過，近一年由于昂科威更新滯後，車輛的競爭力在下降，途觀L憑借著多次改款與調價博得了消費者的心。如果說更追求性能與寬敞舒適乘坐，22萬落地價下，昂科威Plus會更劃算，而要是求個全面與經濟，我們則會更推薦途觀L。