2020年和2021年，靠著對手深陷芯片危機以及疫情影響，寶馬成爲了在國內汽車市場最大的贏家，不僅在銷量上連續兩年創下曆史最好成績，同時還反超奔馳，成爲了國內最暢銷的豪華品牌。盡管在2022-2023年間寶馬銷量有所下滑，但年銷量也有80萬輛左右，持續蟬聯高端市場銷冠。

進入到2024年以後，寶馬的高光似乎就戛然而止，不僅在銷量上有所下滑，在營收方面同比去年同時期也有了很大下滑。特別是寶馬5系，在1月份完成換代後銷量就遭到了持續下滑，以至于現在單月銷量還不到4000台，大有被奔馳反超的勢頭。

一季度銷量、營收雙下滑，寶馬地位受威脅

近日，寶馬集團正式發布了今年一季度的財務業績，數據顯示，寶馬集團第一季度銷售額爲366.14億歐元（約合人民幣2843.55億元），同比下跌0.6%；第一季度息稅前利潤爲 40.54 億歐元（約合人民幣314.85億元），同比下跌24.6%。

按照寶馬的說法，一季度營收下滑是受到了整車制造成本上漲的影響，可實際上，寶馬營收的下滑與銷量脫不開關系。在銷量端，今年一季度寶馬全球銷量爲59.4萬輛，雖然實現了1.1%的同比微增，但在國內汽車市場，寶馬一季度銷量僅爲18.7萬輛，這還是包含了MINI品牌的銷量，同比下滑了3.8%。

與此同時，國內汽車市場的價格戰也讓寶馬的營收受到了不小的影響，且不說早已上市的3系、X3、X5等車型，就連在1月份才剛完成換代的全新一代寶馬5系，迫于價格戰的壓力現在就已經給出了超6萬元的降價優惠。如此大的降幅是往年所不能企及的，這才讓寶馬在營收上不如預期。

再來看看寶馬的老對手奔馳和奧迪，奔馳今年一季度在國內的累計銷量爲16.81萬輛，奧迪爲15.5萬輛，同比大增14%，與寶馬的差距正在逐漸縮小。按照寶馬5系如今的銷量表現來看，奔馳和奧迪未來不是沒有趁機反超寶馬的可能性。

走“油改電”打折促銷路線的寶馬還能走多遠？

雖然寶馬在今年第一季度銷量有所下滑，但在新能源汽車市場，寶馬仍舊展現出了十足的沖勁兒。根據寶馬官方發布的銷量數據顯示，寶馬集團一季度向全球客戶交付8.27萬輛純電動寶馬、MINI和勞斯萊斯，同比大增27.9%。

在國內，寶馬純電車型的銷量主力依舊是寶馬i3和iX3兩款純電産品，且這兩款車型均是“油改電”而來，這也讓寶馬在新能源汽車市場受到了不小的爭議。雖然奔馳和奧迪在新能源市場的表現不如寶馬，但奔馳和奧迪旗下的純電動車型至少也是由純電專屬平台打造而來，比“油改電”的寶馬更有誠意。

至于奧迪純電動汽車賣不過寶馬的原因，主要還是寶馬爲了促銷，對旗下新能源汽車給出了大幅度的降價優惠。就拿寶馬i3來說，寶馬i3的官方指導價區間爲35.39-41.39萬元，比燃油版的寶馬3系定價更高，在價格上似乎毫無競爭。

實際上，寶馬i3在全國大多數城市都有著超15萬元的降價，使其最低入手門檻來到了20萬元左右，部分城市寶馬i3的最低價甚至還跌破了20萬元，因爲新能源汽車不用繳納購置稅的緣故，寶馬i3的落地價幾乎就等同于裸車價，只需要另外交車險和上牌費即可落地。

毫無疑問，30多萬元的寶馬i3就是工業垃圾，但20萬元的寶馬i3在很多人看來就成了真香産品，畢竟20萬元的預算買寶馬燃油車的話只能買到寶馬1系，而現在卻直接可以買到寶馬i3這一級別的純電轎車。因爲是“油改電”的緣故，寶馬3系的操控屬性也在寶馬i3上傳承了下來，這就是爲何寶馬i3一直都表現尚佳的原因。

不過，話又說回來，走“油改電”路線的寶馬在快節奏的當下汽車市場又能走多遠呢？從短期來看，“油改電”車型通過打折促銷，的確能夠取得一個不錯的成績；但從長期來看，“油改電”畢竟不是長久之計，當下新能源汽車技術正在不斷成熟，且在價格上也在不斷下探，“油改電”帶來的低價優勢在未來將持續縮小。屆時，寶馬所走的“油改電”路線，即便是打折促銷也不會再有太大市場反響。

寫在最後：

對于寶馬來說，近兩年在國內也並非一帆風順，去年車展上的MINI冰淇淋事件，今年寶馬5系更是因傳動軸被315點名，都讓寶馬的口碑遭到了很大影響。在新能源時代，寶馬盡管多次向外界表達了轉型的決心，但始終沒有拿出足夠誠意的産品，更多的還是用“油改電”來敷衍了事，未來寶馬在國內的前景也並沒有想象中的那麽樂觀。