電驅高效區間用電、燃油高效區間用油、經濟舒適不存在用車焦慮，高度適宜以“戶”爲保有單位、普遍追求一車多能的國內汽車市場，且更易于從技術上與新勢力、海外品牌拉開差距，樹立起核心競爭優勢。

不得不說，上汽榮威對插電混動技術的理解和重視是十分深入的，從其4月10日舉辦的“DMH技術品牌大會”近3小時的時長，就足以看出其在此大展拳腳的迫切之心。當然，這也反映出了上汽榮威在插電混動技術領域上取得的成果。

鑒于此次發布會上的技術講解比較專業，術語較多，普通用戶難以“消化”，所以個人准備按照自己的理解，化繁爲簡給各位聊聊與用戶利益關聯度較高的部分。話不多說，架墨！

DMH超級混動，是上汽榮威打造的一套涵蓋全新專用發動機、變速箱、電池、電機、能量控制的插電混動技術體系，按照不同模塊的系列化構型，可適配插電混動、油電混動和增程電動等混動車型。

模塊化、集成化、專屬化是DMH超級混動最顯著的三大技術特點，這也使其具備了更高效的能耗和動力表現。就拿其當前主打的P1+P3雙電機插混方案來說，就采用了先進的同軸P1電機，減少了傳動齒輪，優化了系統體積和重量，並且齒輪間咬合摩擦帶來的噪音和功耗也就不複存在了，也就提升了發電功效和NVH表現。

另外，DMH超級混動還采用了HAIR-PIN扁線技術的驅動電機，效率高達97.5%且重量更輕，也能進一步提升動力減少能耗。發動機方面，阿特金森循環、16:1超高壓縮比、30%EGR廢氣再循環、全域精確控制沸騰率EGR冷卻器等技術的運用，帶來了超過46%的熱效率。加上具有自主學習進化能力的能量控制系統，就能讓相關車型實現更節能高效的行駛表現。

此前，搭載DMH超級混動相關技術的榮威D7 DMH，就在惡劣天氣實測中做到了1962公裏的滿油滿電續航，百公裏平均油耗僅2.8L，相較當前市面滿油滿電續航普遍集中1200公裏左右的插混車型，可謂又朝前邁進了一大步，對用戶利益的價值提升十分可觀。

據了解，上汽榮威DMH超級混動將在混動路線上實現二氧化碳排放量低于95克/公裏的目標，在國內率先達到“歐七”排放標准。對此，上汽創新研究開發總院還在前瞻技術、研發人員、硬件設備和車輛設計等領域開足了馬力進行投入，爲讓中國插混技術在全球範圍內實現普及做好了充分准備。那麽上汽榮威DMH超級混動將在市場中達到怎樣的高度，讓我們拭目以待！