曾經耀眼無比的“蔚小理”，似乎都已經風光不再。理想銷量被問界反超，新車MEGA營銷還翻車；蔚來一季度銷量不增反降，跌出行業前五。

而小鵬汽車更是淒慘，從銷冠滑落成老八，被逼的將旗下明星車型價格，一口氣大幅降低10萬元。何小鵬這一次，或許是真的有點急了。

最近可能很多人都看到了，網傳小鵬 P7推出了力度很大的優惠促銷。

相關宣傳海報上打出“P7重現江湖，性價比之王”的口號，明示限時優惠 84000 元、深圳區補 5000 元、置換補貼 10000 元後，從原本的官方指導價 23.99 萬元，降至14.09萬元，等于一口氣降了約10萬元。

小鵬這樣的優惠力度，堪稱史無前例。一款原價20多萬元的中型車，如今不到15萬就能拿下，可以說相當值了。

熟悉小鵬汽車的人都知道，P7是其明星車型，早期幫助小鵬打下了偌大的江山。

2020年4月份，小鵬第二款車型P7正式上市。憑借著極具未來科幻感的顔值，以及令人驚豔的自動泊車等智駕表現，P7一炮而紅，成爲現象級的暢銷車型。

這樣一款車，怎麽淪落到降價促銷呢？

據悉，P7 大降價是真的，只不過針對的是P7老款産品，即2023款586E基礎版車型。顯然，小鵬“清庫存”的目的非常明顯。

但就算小鵬旗下其他車型，也做出大規模降價促銷活動，我們也不驚訝。

因爲一方面，車市價格戰愈演愈烈，特斯拉、比亞迪帶頭厮殺，其他任何一家車企都難以獨善其身。另一方面，小鵬銷量不振，這幾年在行業中的排名持續下滑。

2021年，在“當家花旦”P7的助力下，小鵬去年熱銷9.8萬輛，同比暴漲263.0%，力壓9.1萬輛的蔚來和9.0萬輛的理想，穩居新勢力銷冠寶座。

2022年上半年，小鵬銷量表現依舊勇猛。可是進入下半年，小鵬便爆發了G9上市風波，讓人外界大跌眼鏡，而這似乎成了它由盛轉衰的拐點。

當時，小鵬月銷跌破萬台，甚至一度腰斬至約5000台的水平。這一年，小鵬售出12.01萬台，行業排名滑落至第四名。

進入2023年，小鵬汽車銷量依舊不見明顯起色，累計售出14.2萬台，行業排名停滯不前，依舊是第四名。

2024年，小鵬汽車銷量還是不振。今年3月份，小鵬售出9026 輛，雖然同比增長29%，但是背後卻暗藏隱患，不僅連續三個月銷量均未突破萬台，而且還被同行遠遠甩開距離。

今年一季度，小鵬累計銷量只有2.18萬台，在行業中的排名淪落到第八名，不僅不如老對手問界、理想、蔚來、哪吒，甚至還被深藍、零跑、極氪等後來者超越。

如今小鵬的産品，除了X9表現尚可之外，P7跌落神壇，G3、G6、G9、P5均非常邊緣化。

不到兩年半時間，小鵬從銷冠滑落到第八，頹勢非常明顯。銷量下滑的原因有很多，例如除了問界、理想、蔚來等新勢力不斷加碼之外，深藍、阿維塔、極氪、岚圖等背靠傳統車企的

“車二代們”，也奮力前行，蠶食市場分割。當然，相對于外因來說，內因永遠都是最關鍵的。小鵬G9上市風波，暴露出公司組織架構和內部管理的混亂問題。很難想象，這是一家一家新勢力公司會犯下的錯誤。

此外，小鵬曾經引以爲傲的智駕，在激烈的市場競爭中不再一家獨大，逐漸喪失了這個最大核心賣點。

隨著其他車企發力智能化領域，尤其是巨頭華爲的趕超，讓小鵬在這個領域喪失了領頭羊的優勢。

在消費者的印象中，國內智能化一哥的頭銜，逐漸從小鵬轉移到華爲頭上。這對于小鵬來說，並不是好消息。

去年11月，數百位小鵬 P5 車主發布聯名信，稱提車近年來都未享受到原本官方宣傳的 CNGP服務。這在一定程度上，也說明了小鵬在智能化領域的困境。

當然，何小鵬也在努力變革小鵬，致力于將其拉回高速前行的主航道上。

一方面，何小鵬進行大刀闊斧的改革，管理層大換血，引入曾經的長城二把手、車圈鐵娘子王鳳英加盟任職總裁。

另一方面，加強對外合作，與大衆深度綁定，輸出技術架構平台；與滴滴合作，推出價格下沉的全新子品牌“MONA”，以盡快提振銷量。

有改變總是好的，我們期待小鵬汽車早日王者歸來，否則再這樣繼續沉淪下去，就要被激烈的市場淘汰了。