燃油車時代，合資品牌風光無限；新能源賽道，合資品牌有心無力。面對國産新能源汽車強有力的沖擊，不少合資車企都感受到了不小的壓力，根據日經新聞報道，本田汽車公司正考慮在中國削減20%的産能。作爲本田在中國市場中的合資車企之一，盡管廣汽本田的影響力並不算小，但已經出現了連續三年的銷量下滑。

解析與透視系列第28期，本期就來聊聊連續三年銷量下滑的廣汽本田。

憑借雅閣、缤智、飛度等熱銷車型在市場中風生水起的廣汽本田，雖然說沒有實現過全年總銷量超過100萬台這個目標，但廣汽本田每年的總銷量並不少，可以說在一線合資陣營中的地位還是比較穩定的，現如今，已經連續三年出現銷量下滑的廣汽本田，也出現了競爭乏力的苗頭。

根據公開的銷量顯示，2018-2022年廣汽本田全年累計銷量都在73萬台以上，其中，2020年全年總銷量超過79萬台，這一年廣汽本田創造出了新的銷量紀錄，隨後就提出了沖擊年銷100萬台的年度目標，但是，市場卻與廣汽本田開了一個玩笑，2021年廣汽本田年銷100萬台的夢想破滅了。

2021年廣汽本田累計銷量爲77.2萬台；2022年廣汽本田累計銷量下滑到73.47萬台；2023年廣汽本田累計銷量又一次下滑，全年總銷量只有63.38萬台。從公開的銷售數據不難看出，連續三年出現銷量下滑的廣汽本田，已呈現出市場表現疲軟的苗頭，盡管其銷量並不算低。

常言說：沒有對比就沒有傷害。反觀曾經被廣汽本田等合資車企壓制的比亞迪和奇瑞，這幾年卻出現了風生水起的勢頭。新産品市場表現不給力，新能源汽車的市場表現也拉胯，是制約廣汽本田銷量下滑的因素，這一點大家應該是沒有異議吧。

衆所周知，曾經市場熱度較高且好評如潮的飛度，現如今的市場表現也是不溫不火。曾經創造出三缸發動機銷量“神話”的淩派，在喧囂過後也就剩下了一地雞毛。作爲廣汽本田銷量主力之一的雅閣，雖然說目前的市場表現還不錯，但也是用以價換量帶來的效果。

不可否認的是雅閣燃油車的市場表現還真不錯，盡管采用了以價換量，但是，雅閣混動車型的銷量卻不是那麽的美好，這也是不爭的事實。目前，第11代凱美瑞也上市了，比亞迪漢榮耀版、海豹榮耀版也都低價入市，索納塔等競品也提上了上市日程，所以說，雅閣今年的壓力也不小。

還有就是大家都不陌生的小型SUV缤智，煥新後的市場表現也是一落千丈，2023年累計銷量不足4萬台，其中，去年12月銷量只有4690台。2024年1-2月缤智累計銷量爲4816台，與頂峰時期的市場表現相比，可以說是有著明顯的反差，被市場邊緣化的苗頭展露無疑。

電氣化産品跟不上市場節奏，燃油車的市場份額又面臨著沖擊，這是廣汽本田急需解決的問題。說實話，李進成爲廣汽本田中方一把手的一年來，廣汽本田並沒有出現明顯的突破，反而出現了銷量再次下滑，要知道，今時不同往日，消費趨勢的變化正在讓中國車市出現大洗牌。

速遞哥點評：連續三年銷量下滑，缤智、飛度、淩派等風光不再，廣汽本田就這樣認慫了嗎？我想應該是不會，但廣汽本田會拿出什麽樣的策略止跌呢？我們拭目以待。

溫馨提示 未經授權謝絕轉載。圖片來源網絡，歸原作者所有。有趣有料有熱度，從細微變化解讀國內車市。更多精彩內容請查看汽車行業比較有影響力的新媒體：車市速遞