MEGA上市後，我曾經寫過一篇文章，觀點就是MEGA是理想汽車的又一個爆款，還是由盛及衰的開始，市場會給出答案。現在看來，答案呼之欲出。

3月21日，李想發內部信複盤MEGA的問題。

首先是承認了MEGA的失敗，其次是明確了敗因：誤判了MEGA所處的階段，過于樂觀的預判了用戶對高端純電的接受度。全員上下過于狂熱，被L系列階段性的成功沖昏了頭腦，追求銷量的欲望過高。

與前不久將矛頭指向“水軍”和“黑公關”，祭出“用光明反擊黑暗”的論調相比，這次李想的論調顯然更務實和坦白了，並沒有再次把MEGA的失敗歸結到外界因素上。

這是一件好事情。總是試圖從外部尋找失敗的理由，不是一個優秀企業和創始人的做法。

雖然我不太能理解和接受關于“冰箱彩電大沙發”的那套邏輯，但不可否認的一點是，MEGA是款好車。

獨特吸睛的造型設計，人性化的各種內部細節處理……當初MEGA官圖曝光時，我就認爲這可能是唯一一款坐在駕駛位上感覺不像司機的MPV車型。一位同事在試駕MEGA之後曾經私下表示，“這車太舒服了，哪哪都好”，潛台詞就是想挑毛病也挑不出來。簡單一句話，已經足以概括對MEGA的贊許。

我也同樣反感網絡上那些將MEGA的車圖P成“棺材車”，將交車儀式配上哀樂的做法。無論是無心之作還是刻意爲之，是個人行爲還是有組織的行動，這始終都是一種下作的行爲。

但不管怎樣，市場終歸是理性的。MEGA沒有如預期中的大賣，這是在意料之中的。

今年各家純電産品的日子都不好太好過，更何況是初次涉足純電的理想，自然也不可能幸免。只能說此前理想的成功，粉絲和媒體的過度追捧，掩蓋了純電市場的真實形勢。

李想的複盤結論沒有錯，但此役一敗，也與李想本人的性格不無關系。

年少成名，耿直中又自負狂傲，屢屢放出高調偏激言論，李想的性格本身就帶著“招黑”的特質。比如當年在發布會上直接破口爆粗罵技術專家，在微博上和媒體、車主互怼等等。

同時，互聯網媒體出身的李想，又擅長操弄輿情，將互聯網營銷這一套玩得爐火純青。比如“500萬以內最好的SUV”、“喬布斯在的話，蘋果汽車應該就是這樣的”、“空姐辭職賣理想”這類玩法，往往精准踩中“熱點”和“爆點”，不費什麽營銷費用就輕松把品牌推上熱搜。

而這種特質，無疑爲理想招來許多潛在的黑粉。在理想光鮮的成績背後，或許很多人都在等待著一個李想犯錯的可能。

理想L系列的成功，外界輿論的過度吹捧，李想本人的性格，讓這個可能成爲現實。正所謂，水能載舟亦能覆舟，最擅長互聯網營銷的“微博之王”最終栽在了互聯網營銷上，也可以說是一種諷刺。

當然，問題早點爆出對理想而言，一定是件好事。理想還有足夠的時間和能力來糾正發展軌道。沒有什麽問題是解決不了的，實在不行，官降10萬，一切問題都會迎刃而解。

不過，至少在現階段，敲打一下李想的“狂傲”，還是非常及時且必要的。MEGA一敗，雖然對理想這個企業並非致命的打擊，但影響的是整個團隊的精氣神，同時也讓外界看到了，理想並沒有那麽“神奇”。經此一役，相信李想也會暫時收斂一下自己的言行，繼而也會影響到理想汽車的傳播風格。

再加上目前問界對理想L系列造成的壓力，這必然也會影響到理想定下的80萬輛銷量目標，或許下調預期目標成爲可能。

而接下來的理想L6將成爲“挽救”理想的最重要一款車型。理想L6能否延續之前L系列的爆款趨勢，還是在MEGA敗北帶動的這一波“反理想”浪潮下隨波逐流，我們需要再一次等待市場給出答案。

不過，還是希望理想能夠走出陰影，雖然理想從來不會投我們廣告。

（文/優視汽車 老炮）

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