上周，國航表示將向中國商飛購買100架C919飛機，價格爲108億美元。而接著，中國南方航空也表示，則是以99億美元向中國商飛購買100架C919飛機，一周就賣掉200架了。

而之前東方航空也下單了100架C919飛機，價格同樣是99億美元，可以說三大航空公司，均已向商飛買了300架飛機。

事實上，商飛的訂單遠不止這些，據稱目前累計收到的訂單已經高達1000多架，訂單金額超過1000億美元，折算成人民幣的話，已經接近萬億元了。

很多人表示，國産大飛機已經崛起了，C919已經是威脅到波音、空客的地位了，之前兩大巨頭壟斷的民用航空市場的格局，被打破了。

當然，你要這麽說也沒錯，確實是被打破了，畢竟之前這些市場都是波音、空客的，現在被商飛的C919搶了這麽多過來。

但是，我們要清楚的是，像波音、空客目前去年的銷量合計超過1200架，從市場份額來看，國産大飛機還差的遠。

而這其中的關鍵是，因爲適航證的原因，國産大飛機大多只賣在國內，雖然對波音、空客有較大影響，但還談不上威脅，真正要談得上威脅，還差2個認證。

第一個認證，則是到歐洲航空安全局對C919的認證，因爲沒有這個認證，那麽國産C919就無法執飛任何和歐盟有關的地區。按照媒體的報道稱，這一項認證工作一直在推動，但最快可能也要到2026年去了，如果有什麽意外，那麽2026年都得不到這個認證。

第二個認證，美國聯邦航空管理局的認證。沒有這個認證，將無法在美國銷售，以及無法執飛到美國的路線，這個認證要得到，比歐盟的認證更難，需要的時間更久。

要知道，目前全球範圍內，屬于歐盟、美國小弟的國家和航空公司有很多，如果你拿不到證，這些小弟都不會購買中國産的大飛機，國産大飛機也很難走出國門，只能在國內銷售和執飛。

所以不黑不吹，在沒拿到這兩個認證之前，對波音、空客的威脅還真不大，最多只能算是有點影響，只有拿到這個證，全球都能執飛之後，那時候C919全面走出國門，對波音、空客才會形成威脅，你覺得呢？

此外，還要注意的是，目前國産大飛機還只有C919，C929還不知道什麽時候推出，而波音、空客的飛機型號衆多，商飛還有很大的提升空間。