在中國的汽車行業，有這麽一家車企。

國外的名聲比國內響；

消費者買車需要自己逛論壇，研究參數……

它就是奇瑞。

雖然如此這般“貶低”奇瑞的營銷，言過其實。

但一定程度上，它相較于其他車企，在營銷這方面確實有不足之處。

不過，最近它開竅了。

31.9米的高空開展墜落試驗……

滿電滿油2141.4km的極限續航……

當所有車企都在強調自己是“全能手”時，奇瑞就幹了兩件事，安全、續航。

5月6日空中墜落試驗，星紀元ET從31.9米的高空“自由落體”，車輛保持豎直碰撞且處于上電狀態，車頭與地面4厘米厚鋼板100%重疊正碰，瞬時碰撞速度高達90km/h，碰撞能量超過行業標准3.24倍。

試驗結果顯示，車輛乘員艙結構無明顯變形，車門均能打開、氣囊正常彈出，電池未漏液、無冒煙、不起火。

5月7日-9日，星紀元ET舉行了行業首次增程車型極限續航挑戰，車輛在滿電一箱油的狀態下從安徽蕪湖出發，一路向南經由廣東湛江最終抵達廣州，最終行駛裏程達2141.4km。

在消費者最關心的價格上，奇瑞也給出了最大的誠意。

增程 200 Plus：18.98 萬元；

增程 200 Pro：20.58 萬元；

增程 200 Pro+：22.58 萬元。

純電 625 Pro：22.98 萬元；

純電 540 Pro 四驅：23.98 萬元；

純電 625 Pro 城市智駕：24.98 萬元；

純電 760 Max：27.98 萬元；

純電 655 Ultra：31.98 萬元；

有消費者看完更是直言，問界M7、理想L6的平替出現了。

長期以來，中國消費者對于奇瑞的感知很弱，主要是它在國內的銷量並不突出。

2023年，奇瑞集團全年銷售量達到 188.13 萬輛，同比增長 52.6%。

按數據來看，也不少了。

但它的出口占據了一半。

2023年，奇瑞汽車出口量高達 93.71 萬輛，同比增長 101%，連續21年位居中國品牌乘用車出口第一。

中國汽車出口量在2023年達到了522萬輛，一舉超過日本，成爲全球第一的汽車出口國。

這樣算下來，奇瑞出口占比在1/5左右。

不客氣的講，奇瑞是這一場中國出口之戰的關鍵手。

還有從奇瑞汽車曆年銷售數據來看……

如果國內市場再不努力，預計2024年，奇瑞的出口會高于內銷。

在剛剛結束的北京車展上，當大部分流量都被雷軍、周鴻祎吸引過去的時候，這家未滿外企的中國車企，被嚴重忽視了。

當所有人還停留在“奇瑞QQ”的那個時空中時，這家不懂營銷、不懂流量的奇瑞已經出海戰鬥二十三年……

1995年，安徽蕪湖代表團參觀一汽集團時，發現了一位“小老鄉”。

交流過後，這位老鄉贏得了代表團的青睐，蕪湖代表團甚至不惜“死纏爛打”也要將這位“小老鄉”帶回家。

沒錯，這位“小老鄉”就是如今的奇瑞公司黨委書記、董事長尹同躍。

1996年，尹同躍進入奇瑞汽車。

1996年11月至2004年2月，尹同躍任奇瑞執行副總經理；

2004年2月，尹同躍出任奇瑞汽車有限公司黨委書記、董事長。

如今那位“小老鄉”已經62歲，這期間在他的帶領下，奇瑞先後打造出……

風雲；

QQ；

瑞虎；

東方之子。

別看這些車如今看來其貌不揚，二十年前它們可都是中國汽車界的“流量派”。

2001年，同樣是在北京車展上。

一位敘利亞的商人看中了奇瑞風雲，並購買了10輛運回國內，至此奇瑞開啓了海外之行，這也是中國轎車首次批量出口。

當時還有一個小故事，敘利亞的汽車商求了好久，才見到了尹同躍。

開口就是，你給我一個價錢，我要200輛車。

尹同躍一想，這那成，家裏（國內）都不夠賣得。

最多給你10輛。

一陣拉扯後，雙方簽訂了向敘利亞出口10輛風雲轎車的協議，2002年200輛，03年1000輛，04年3000輛……

2004年10月，奇瑞進入了埃及市場。

兩年後，奇瑞成爲國內首批“國家汽車整車出口基地企業”。

2007 年，奇瑞相繼進入了智利和印度尼西亞，之後伊拉克、阿爾及利亞、黎巴嫩等市場。

直到今天，奇瑞已經出口全球的 80 多個國家，此外據對于發達市場的布局也一直沒有停。

今年還被爆出，位于法蘭克福附近勞恩海姆的研發中心將得以擴建，並在2024年底將中心員工人數增加一倍至120人。

二十多年的海外深耕，讓奇瑞海外市場銷量每年都在高速遞增。

但這位叱咤海外的車企，在國內市場卻有點“束手無策”。

“多子多孫”的奇瑞，在北京車展前，接連舉辦了發布會。

推出包括新能源量産概念車E06、風雲 A9、風雲T9、探索06 C-DM、探索06秘境騎士版、星紀元MPV概念車E08、捷途的山海T2，新能源T1、T5、T7，還有iCar的V23、X25……甚至還有智界S7的二次上市。

但即便如此，即便全部加起來。

也沒有比過小米的一輛SU7，傳播量甚至還沒有“圈外人”周鴻祎談車的話題多。

2024年第一季度，奇瑞集團銷量爲52.96萬輛，同比增長60.3%，其中出口銷量爲25.34萬輛，同比增長40.9%。

而新能源汽車方面，只有60133輛。

4月26日，北京車展現場。

尹同躍向雷軍“抱怨”：“我這個六十多歲老漢都被逼出來去賣萌。”

對于這種調侃，衆人哄堂大笑，而對于被迫出來“直播”、“交友”、“攀談”的尹同躍來講，未必已經適應了這場“流量之爭”。

尹同躍對周鴻祎說，“這幾個小壞蛋，奇瑞這幾個不成器的學生，張勇是我學生……”

他可能也想到了昔日的徒弟、學生，也不適應這一場“流量之爭”吧。于是賣了面子，希望作爲投資人的周鴻祎，多擔待一下。

中國汽車可以有這一場“流量狂歡”，卻唯獨不缺這一場“流量狂歡”。

中國2023年汽車産銷量分別達3016.1萬輛和3009.4萬輛，新能源汽車産銷量分別達958.7萬輛和949.5萬輛。

如此海量的産能、需求下，中國汽車可以隨時隨地誕生“網紅”企業家、現象級爆紅汽車。

但中國汽車依然缺乏的是執著于創新、研發，將汽車品質、安全由“中國制造”轉向“中國品牌”的企業家、車企。

奇瑞很不適應這一場“陌生”的汽車營銷，尹同躍好像也不喜歡，也很不適應這場“流量之爭”。

2023奇瑞科技DAY上，尹同躍放下狠話，明年在新能源的行業排名上不會像今年這麽客氣了，一定會進入全國頭部位置，而且絕不會靠虧損來換取銷量。

說完他就後悔了。

他說，我60歲了，怎麽這麽不成熟……

于是……

他在北京車展上講解起了自己熱愛的東西。

他說，奇瑞做發動機應該算是世界有名的企業了……

他說，大電機小電機是雙向的，它有可能推動的，叫驅動電機……

他說，可變蒸汽、可變節氣門、可變排量、可變壓縮、可變連杆……

星紀元ET是否能夠完全打通奇瑞新能源的“任督二脈”，依舊需要時間來檢驗。但已經有了好的開始，同時無論結果與否……

都不會影響一個60多歲的“小老鄉”……

手舞足蹈面向大學生、面向觀衆……

分享、有光！

這位中國老一輩的汽車人對中國汽車……

熱愛、執著！

部分配圖、參考信息來源：新華網 《“西行漫記”——“一帶一路”上的奇瑞故事》；第一財經《奇瑞大舉進攻新能源車市場，尹同躍：今年底要看到王傳福的背影》；部分圖片來源網絡，如有侵權請聯系本賬號處理。本文爲原創內容，不允許任何形式的搬運，已簽全網維權，如有需求請聯系本賬號。