作爲現代汽車的發源地之一，大衆汽車無疑是德國工業領域最耀眼的那顆明珠。它的汽車産量雖然不是最多的，但是營業額連續多年保持全球第一。可以這麽說，德國如果沒有大衆集團，經濟實力將跌落至法國、英國的水平。

跟德國相比，我國的汽車集團更多，其中，上汽集團無論是銷量還是營收都牢牢占據頭名的位次。不吹不黑，上汽集團與德國大衆相比，還有多大的差距呢？

大衆集團：世界級的汽車大鳄

大衆汽車于1937年，由費迪南德保時捷創立，公司旗下有奧迪、大衆、賓利、布加迪、蘭博基尼、保時捷等12大汽車品牌。 在全球共有120家工廠，超過62萬員工，業務分布于150個國家和地區，超過3.6萬個供應商爲其提供服務，汽車年産能超1000萬輛。在大衆的這120多家工廠中，德國本土的數量最多，有28個，有27萬名員工。其次是中國，有13家汽車生産工廠。

自誕生以來，大衆汽車集團總部一直在德國沃爾夫斯堡市，即爲我們熟知的狼堡。狼堡工廠是大衆在德國本土最大的一家生産工廠，有5萬多名員工，主要生産高爾夫、途觀和途銳等車型，也制造和加工各種零部件。

薩克森州的首府德累斯頓工廠主要負責生産輝騰，大衆集團在歐洲其他地方的工廠則比較分散，波蘭是其在歐洲的第二大生産基地。蘭博基尼、布加迪、賓利這三家都是大衆收購的品牌，工廠地點並沒有遷入德國，而是繼續放在了意大利、法國和英國，這是汽車文化傳承的表現。

數據顯示，在過去的2023年，大衆汽車全年銷量924萬輛，比2022年增長了12%。歐洲市場總交付量爲377萬輛，北美總交付量爲99萬輛，亞太市場總交付量爲360萬，主要以中國爲主。

大衆集團業務整體營收達3223億歐元，約合3500多億美元，營業利潤達248億美元。從品牌的業務表現看，大衆乘用車/商用車品牌、斯柯達和西雅特的銷售收入1378億歐元，這是大衆集團的“核心”品牌集群；奧迪、蘭博基尼、賓利和杜卡迪四大品牌合計營收700億歐元。保時捷業務板塊營收403億美元，大衆卡車品牌集群的營業收入爲457億歐元。

進一步梳理，我們會發現，在電動車領域，大衆集團在2023年的銷量方面爲77.1萬輛，尚不足總銷量的十分之一，這還是同比上年銷量增長了三分之一才實現的。對于大衆這一樣一個龐大的汽車巨頭而言，電動車業務轉型絕非是容易的事。

最近，在德國的力主下，歐盟調整“禁燃令”，允許在2035年後繼續銷售使用合成燃料的汽車，爲了的就是給德國以大衆爲首的本土傳統汽車工業喘口氣，既能爲傳統汽車制造商提供更長的汽車轉型過渡期，也能在更長的時間內維持歐盟在汽車市場上的競爭力。

上汽集團：中國汽車工業驕子

雖然整體實力比不過大衆集團，但是上汽集團的實力也不可小視，它也早已跻身世界十大汽車集團之列。坐擁上汽大衆、上汽通用、上汽榮威、上汽名爵、上汽通用五菱、上汽大通等多個知名品牌，占盡合資品牌的時代紅利。

上汽集團的曆史可以追溯到上世紀40年代，但是真正形成規模，不斷壯大則是從80年代開始。

1984年，上汽集團與德國大衆集團簽訂協議在1985年成立上海大衆汽車有限公司，開始批量生産上海大衆桑塔納，當年一台桑塔納售價大約是20萬元左右。在那個人均月收入不足100元的年代，20萬元注定與普通人無緣。即便價格高昂，依然擋不住購買的熱。到了90年代後期，桑塔納基本上實現了國産化，到1998年，桑塔納産量累計完成100萬輛，也由此贏得了中國汽車史上第一代神車的稱號。

此後，上汽集團與美國通用合資成立了上汽通用，在2000年-2004年這段時間，上汽集團總銷量較之前翻了一倍，大部分就來自上海通用的交付。

進入新世紀後，國內汽車消費進入高速發展期，站在風口之上，上汽集團的産量也是逐年提升，從1996年的30萬輛，增長到2020年的358萬輛，就此成爲中國第一大汽車制造商。

目前，上汽集團員工總數超過20萬，有4個整車生産廠、2個動力總成廠。2023年，上汽集團全年汽車銷量502萬輛，相當于大衆集團的一半以上。新能源汽車銷售112萬輛，位居全球行業新能源車銷量一線陣營，連續8年保持整車出口國內行業第一。

從營收看，全年實現銷售總收入7447億元人民幣，按照2023年人民幣兌美元彙率算，折合1030億美元，約爲大衆集團營收的三成。實現利潤141億元，折合人民幣20億美元。從利潤上看，跟德國大衆集團差距較大。

作爲一名追趕者，上汽集團顯然還有繼續提升的空間！