插混車型受歡迎已是不爭的事實，近兩年來，它們的市場占比份額更是以肉眼可見的速度迅速增長。而在這一細分市場中，表現最出衆的無疑是比亞迪，旗下車型憑借一套DM-i超級混動系統備受歡迎，在插混車型月銷量排行榜單中，超過一半的車型都來自比亞迪。甭管網上的評價如何，銷量足以證明一切。

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當然，除了比亞迪，其他車企同樣在奮起直追，希望能夠獲得一席之地。就比如捷途一直在做出嘗試，但到目前爲止還沒有一款能拿得出手的作品，當前，捷途官方宣布捷途X70 C-DM正式上市，定位于插混中型SUV的捷途X70 C-DM也能被看作是捷途X70 PLUS的插混版本。因爲這一特殊定位，所以捷途X70 C-DM的部分産品力跟捷途X70 PLUS接近，只不過針對細節進行調整而已。

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首先肉眼可見的就是很接近的車身形態，即便動力系統發生了變化，但沉穩務實的靈魂沒有變，相比于個人喜好更多考慮到的大衆年齡段的審美。車頭最大的變化集中在前格柵部分，四邊形前格柵表面融入點陣設計，個人覺得既沒有未來科技感也不夠個性，僅僅能夠算是平庸而已。大燈采用當前流行的分體式設計，盡量從細節上彰顯自身與衆不同。爲了表明這次一次全新的開始，前臉的捷途字母車標被更換爲全新標識，看到它的瞬間很容易這是什麽不知名車企。

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車側符合家族一貫設計風格，四平八穩的車身形態沒有任何複雜裝飾，通過筆直腰線勾勒出前低後高的車身姿態，沒有加持任何一項當前流行的設計元素，完全感受不到它的新能源身份。此外該車車身尺寸表現也很常規，軸距爲2745mm，僅僅能夠算是入門級水平。

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比起車身，車尾辨識度會稍高一些，上半部分偏圓潤，下半部分偏方正。擾流板繼續延長車頂視覺效果，貫穿尾燈不僅經過熏黑處理，而且燈腔向外隆起，有助于強化車尾立體感。除此之外就剩下一些簡單的貫穿線條了，總之，捷途X70 C-DM面對的受衆群體比較廣泛，沒有刻意討好某一個年齡段消費者的審美，更多考慮到的是大衆審美。既不會讓人眼前一亮，也挑不出什麽大毛病。

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相比于外觀，個人還是更喜歡捷途X70 C-DM內飾設計布局這種舒展大氣的感覺。撞色內飾營造出一定居家溫馨感，大量平直線條的加入將座艙襯托得更加通透舒適。聯屏、貫穿空調出風口、平底式方向盤、觸控式空調面板等都是當前市面上流行的元素，更好兼顧美觀性和實用性。采用撞色拼接設計的座椅乘坐舒適度一般，既不拉胯也沒有特別舒適，總之就是一款常規家用車該有的表現。

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座椅布局有五座和七座兩種可選，七座車型的出現就是爲豐富消費者的選擇面而已。畢竟無需體驗，大家都能想象到七座中型SUV，第三排座椅的空間表現有多局促，僅僅適合臨時乘坐。如果消費者對座椅數量沒有剛需，選擇五座就可以了。動力部分，該車搭載1.5T發動機和前置雙電機組成的插混動力，WLTC工況下純電續航裏程85km，相比于燃油車擁有更加出色的燃油經濟性。這也是吸引大部分消費者爲其買單的原因，至于純電續航裏程僅僅能夠應對日常代步罷了。

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參考完14.99萬的起售價，你覺得捷途X70 C-DM值得選擇嗎？就個人觀點來看，認爲它與同級別同價位競爭對手相比其實並沒有太大競爭力。首先，這一定價不算便宜，大家都知道當前很多車型都加入到了新一輪的“價格戰”中，誰賣的便宜誰就能先發制人。雖說14.99萬的起售價不算貴，但也沒有太大競爭力。其次就是産品力，捷途X70 C-DM只能算是一款擁有均衡産品力的插混車型而已，沒有特別擅長的領域，這樣的它其實很難吸引太多消費者爲其買單。