新近，G1956次列車因車上旅客過多，觸發超載警報，導致無法運行，最終無座無票旅客被請下車。按理說，現在的購票系統有算法分票，不應該發生這樣的事情。可是“民間有一種智慧”叫“買短乘長”。當然這到底是“發黴的智慧”，還是“無奈的智慧”，這個需要我們掰扯一下。

從規則上講，“買短乘長”的旅客確實不講“乘德”。但是我們還不能就這麽籠統定性。因爲在這背後存在“回家過年”這個大背景。換句話說，比起不講“乘德”，買不到回家過年的票更難受。之所以這樣講，倒不是徹底支持“買短乘長”的做法，而是批評歸批評，建議歸建議，專家不能只談原則不講現實，只說思路不管落實。

我們不妨聽一聽就此專家怎麽說。有專家就說：可以采取錯峰放假的策略助力緩解鐵路供需緊張情況；從乘客來講，要提前規劃好出行，避免“買短乘長”，采取替代出行方案。乍一聽，有點道理，可是仔細咂摸，好像哪裏不對勁兒。

是的，春節就一個，具體怎麽錯峰這是個問題。再說了，假期就那麽一點兒，怎麽個錯峰法？還有就是，“提前規劃好出行”這種話還用專家說？難道乘客們不知道這個道理？所以專家硬要建議，不如建議春節假期延長，每年過兩次春節，實在不行三次也行。當然專家“建議”本來也就是“建議”，挨罵是主要的，能不能落實並不重要。

可問題是，人們要回家過年，總還是要找到解決的辦法。像這種“鐵路部門要進一步挖潛、增加運輸供給能力”的片湯話，專家也是兩面不討好。首先，鐵路部門完全知道這個邏輯，但是春運大遷徙，突如其來的輸送壓力，靠邏輯是行不通的；其次，人們聽到這種話就來氣，因爲講了等于沒講，只會讓“難回去”、“回不去”的人更焦灼。

對此，可能有人反問，非得回家過年嗎？不回行不行？不回肯定也能“活”，但是這不代表想回就是“罪”，這個基本概念還是要搞清楚的。要不然，討論半天，就走向要不要過年或者春節是陋習的問題了。

實際上，伴隨著高鐵線逐年增多，各種交通工具的豐富化，“回家過年”這件事已經相較容易多了。這其實不是簡單的運力問題，而是短期內輸送壓力突然極速升高，運輸系統無法適應的問題。這種問題，當然不只是國內的問題，在國外遇到特大節日，中心城市也有這樣的遭遇。

也就是說，這並不是簡單增加運輸資源的問題，很多時候運輸資源增加到一定量時，問題也依然會存在。也就是說，並不是所有問題都有最優解，所以沒必要任何問題背後都要跟著一輪建議，尤其是那些片湯建議，真是建議不要建議。

“買短乘長”致使列車超載，只要做好預警，按照“買短乘長”相關條款處置問題就行。別動不動就上升到“大棋”的高度、“部署”的地步。因爲這個問題並不是新問題，而是多年來一直存在的問題，而最好的思路是，看同樣的問題，現在的解決得怎麽樣了。

假設，去年“買短乘長”致使列車超載情況是20車次，今年變成15車次了，那麽這也是好的變化。而不是用片湯話進行無聊的建議，非但不解決問題，反而讓問題成爲一種刺激公衆情緒的催化劑。

所以，面對“買短乘長”致列車超載，專家的錯峰放假思路也只是“建議”，很難上升到實際層面。要知道，老百姓也不是木頭人，對于如何規劃回家的時間，並不是一點經驗也沒有的，所以與其建議，不如從現實出發，多去認同“回家之難”，多去共情“歸心似箭”。

因爲太多的事情告訴我們，面對公共的困境，理解人心比解決困難更重要。說句實話，真要是有好的辦法，人們還“買短乘長”嗎？真以爲人們是爲逃票省錢嗎？所以，專家建議還是要多接地氣，別總覺得是老百姓不會生活，也多反思一下自己有沒有深入煙火之中。