新能源汽車在國內強勢崛起，最受沖擊的是誰？合資品牌！

在合資品牌中，配置、品牌最弱勢的品牌是誰？日系品牌！

日系品牌中誰更弱勢？本田和日産！

上個月，有媒體報道稱，本田和日産兩家日系品牌將縮減在國內的産能，以應對不斷下滑的銷量，其中日産縮減産能30%，本田縮減産能20%。按照品牌方面的說法，由于新能源汽車的強勢沖擊，導致銷量大幅度下滑，只能通過減産來控制成本。

而本田汽車很快就用實際銷量數據印證了減産、停産的必要性。根據相關渠道的銷量數據統計，3月份，本田在國內的銷量爲6萬輛左右，注意，這是廣汽本田和東風本田兩家合資品牌的合計銷量，而不是其中一家的銷量。

兩家合資品牌在國內擁有幾十款車型，從微型車到中型轎車、中型SUV都有，小20款車型是有的，而且很多車型都是一車兩投，也就是同一款車型引進之後，在兩家合資品牌以不同的産品名稱投産，比如缤智和XR-V、URV和冠道等等。而這麽多在售車型，在3月份的銷量只有6萬輛左右，而且更加淒慘的是，這個銷量被只有兩款主銷車型的特斯拉給超了，特斯拉3月份的零售銷量達到了6.2萬輛。

這是一個標志性的數據，這意味著擁有兩家合資品牌的本田汽車，在國內已經呈現出了非常弱勢的態勢了。至于爲什麽在銷量層面這麽弱勢，實際上在減産停産相關消息出來的時候，就已經有了，那就是受到了新能源汽車的沖擊。

事實上，最近一年多的時間，國內新能源汽車對合資品牌的沖擊是非常明顯，如果說之前國産新能源汽車各方面強勢，但是價格不占優勢的話，那麽經曆了至少兩輪的價格戰之後，國産新能源汽車的價格已經非常低了，也就是說，很多擅長降價的合資品牌，連最後的“護城河”都沒有了。比如7.98萬元起步的秦PLUS榮耀版，就是很多合資品牌緊湊型轎車的噩夢，因爲這樣的價格，意味著從産品配置、性能表現、油耗表現、性價比表現上，這些國産新能源汽車，對合資品牌燃油車形成了非常大的沖擊。

而且本田品牌本身還有一個弊端，那就是這個品牌進入國內市場這麽多年，有過非常高光的銷量表現，也順利趟過了多次行業危機，但是始終沒有建立起強大的品牌影響力。也就是說，很多消費者購買本田的産品，都是奔著省油、耐造去的，而不是沖著本田的車型能帶來身份認同去的，這就非常危險了，一旦出現比本田車型更省油、更耐造的車型，本田就會被很多抛棄！

很顯然，國産新能源汽車，對本田就形成了這樣的壓制，不管是純電車，還是插混、增程，城區幾乎可以不用油，而且大多數用戶的大多數使用場景都是短途通勤。所以本田省油的優勢就被瓦解了，加上國産新能源汽車配置更高、性能也很強，因此本田的對比優勢就所剩無幾了，很多消費者選擇了另投他處！

所以，本田不好好做新能源汽車，就懸了！