目前，歐盟在對我國新能源汽車實施反傾銷調查。未來，向歐盟出口的中國電動汽車或將可能面臨臨時反補貼稅。據智庫榮鼎咨詢的估計，該關稅或將在15%到30%之間。

據金融時報報道，比亞迪計劃將2026年歐洲市場電動汽車銷量份額提高到 5%，中期目標則爲跻身歐洲汽車市場前五。

智庫榮鼎咨詢同時認爲，關稅導致的額外成本只能打擊到寶馬或特斯拉在中國生産並出口到歐洲，而中國電動汽車車型仍有很大的盈利空間，出口到歐洲仍有很大的吸引力。要想真正阻擋比亞迪，加征的關稅必須提高到45%到50%，但這種可能性相對較低。

2023年，比亞迪全年汽車銷量爲302.44萬輛，新能源汽車全球份額爲21.01%,蟬聯全球新能源汽車銷量冠軍，遠超第二名特斯拉的13.21%、第三名寶馬的3.65%。

與歐洲汽車企業相比，比亞迪具有全産業鏈覆蓋和整合的優勢，比亞迪實現了從上遊原材料到中遊重要零部件及整車制造，再到下遊基礎設施、汽車服務和後市場的全産業鏈覆蓋。這使得比亞迪在成本控制方面擁有更強的議價能力和統籌協作能力。

同時，比亞迪還擁有動力總成核心技術和“刀片電池”技術優勢。據海外投行瑞銀的拆解報告顯示，與同級別競品相比，中國比亞迪海豹的整體成本比在上海超級工廠生産的特斯拉Model 3要低15%，比大衆汽車在歐洲生産的相似規格車型成本低35%。

同時，與歐洲企業相比，比亞迪等中國企業還擁有研發的優勢，據咨詢公司麥肯錫的研究顯示，歐洲汽車制造商的研發階段很長，一輛車從概念到試驗階段最長可達4年，相比之下，前幾名的中國制造商只需要不到兩年(21個月），所以後者能對市場趨勢做出更快的反應。

麥肯錫的報告同時指出，歐洲汽車行業現有的研發人員中，只有15%-20%擁有軟件知識，但來自中國的競爭對手中，這一比例接近45%。

2023年，比亞迪的研發投入近400億元，同比增長97%。比亞迪相繼發布了多項顛覆性技術如易四方、雲辇、DMO超級混動越野平台等。

2024年一季度，比亞迪研發費用同比增長70%至約106.11億元，創曆史新高，也高于特斯拉同期11.5億美元的研發費用。未來，比亞迪將計劃在智能化領域投入1000億元，提升智能化能力，迎接汽車智能化和網聯化時代的來臨。

2024年一季度，由于成本控制得力、出口放量和高端化等因素的驅動，比亞迪盈利能力持續上升。毛利率爲21.88%，同比上升4.02個百分點；淨利率爲3.82%，較上年同期上升0.18個百分點。

比亞迪的毛利潤率已經超過特斯拉，特斯拉2023年的總體公認會計原則（GAAP）毛利率爲18.2%。

因此，憑借著技術和成本的優勢，即例歐盟加征關稅，也難以阻擋比亞迪在歐洲市場的突破。