前兩年，一家奧迪4S店在外牆上挂出了寫有“奧迪也有純電新能源”的橫幅，吸引客戶過來體驗奧迪的純電動車。但可惜的是，由于表達過于直白，反而弄巧成拙，不但沒有達到目的，還淪爲網友們的一個笑柄。

但話說回來，這方法雖笨，但起碼證明了奧迪正在努力向新能源轉型。也就在同一年，坐落于北京的奧迪中國全新研發中心和坐落于長春的奧迪一汽新能源工廠雙雙落地，清晰地表明奧迪正在順利推動中國市場的業務轉型。

經過兩年的努力，奧迪在新能源市場也小有成效。

2023年，奧迪全球客戶交付量達到約190萬輛，其中純電動汽車銷量超過了178,000輛，實現同比增長51%。與此同時，奧迪純電動e-tron系列車型2023年在華交付量也達到31,025輛。

可以說，過去這兩年，奧迪也實現了從無到有的這個過程。但是在這之後，奧迪更應該思考如何在這個競爭如此激烈的純電動市場從“1”走向無窮。從奧迪在這次北京車展的動作，我們大概也可以看到，接下來它就不再跟你客氣了，要亮出所有殺手锏。

第一個殺手锏就是在這次北京車展亮相的奧迪Q6L e-tron。這是奧迪首款基于PPE豪華純電平台打造的，專爲中國市場設計的新車型。說白了，相較于奧迪的其他純電車型，奧迪Q6L e-tron在技術平台上有著代際領先的優勢。

目前整個大衆集團在國內有3個純電平台架構：大衆ID.系列一直在用的MEB；還有專門爲高性能跑車准備的J1平台；另外就是現在奧迪Q6 e-tron所用的PPE（Premium Platform Electric 高端電動平台）。

PPE這個平台，除了奧迪在用，保時捷也在用，據說這次亮相的Macan純電版也是基于這個平台打造的。所以很多人會說，奧迪Q6 e-tron會成爲保時捷Macan的平替。雖然這從品牌角度不太可能實現，但在技術層面卻未嘗不是一種可能。

這三個平台中，國産了的只有MEB和PPE，J1這個平台只有進口的跑車在用。這三者中，能支持800V平台架構的，就只有PPE和J1。其中PPE可支持270kW的直流快充充電功率，100千瓦時電池組從5%充電到80%只用25分鍾。

但因爲Q6 e-tron是專爲中國市場定制的，軸距相較海外版本增長了105mm，所以能容納更大的電池，達到107kWh，充電時間會略有出入：充電10分鍾可增加將近260公裏續航裏程；25分鍾內，電量可從10%提高至80%。

雖然這電池容量相較海外版只是多了7kWh，但是從這一點也可以看到，奧迪在盡其所能地爲中國消費者謀福利。憑借這107kWh的動力電池，奧迪Q6 e-tron在CLTC工況下的續航裏程最高可突破700km。

相較于國內的其他800V架構，奧迪PPE的800V技術有一個亮點在于，它的能量管理系統能將一塊800V的高壓電池分成兩塊400V的電池進行管理。

這其實更多是從適配性的方面去考慮，畢竟不是所有充電站都支持800V的超級快充。最近我們也經常看到某想的某款純電車在第三方的充電站經常充不進電的新聞。當遇到不適配800V架構的充電站，PPE會將動力電池拆分成兩個400V電池，然後進行並聯充電，有助于提升效率。

PPE作爲高端純電平台，性能自然也不凡，而且也會以講究駕控樂趣的後驅形式爲主。奧迪Q6L e-tron在國內會提供兩驅和四驅兩個版本，其中後驅版本的電機功率會達到255kW，四驅版本的系統輸出功率會達到345kW。

這樣的動力表現非常不錯。

兩驅版本的水平在業內屬于比較領先的水平。作爲參考，兩驅版本的小鵬G9電機功率爲230kW，兩驅版的特斯拉Model Y電機功率是220kW；四驅的動力水平屬于中等偏上，夾在了Model Y長續航全輪驅動版和高性能版本之間，前者電機總功率331kW，後者爲357kW。

之于國內市場最爲看重的智能化方面，基于 E³ 1.2 電子架構打造奧迪Q6L e-tron也總算是跟上了中國品牌的步伐，中控的一塊曲面OLED全景顯示屏似乎也已經彰顯其不凡實力。

除了這個屏幕以外，奧迪Q6L e-tron也配上了10.9英寸副駕駛屏幕和AR-HUD增強現實擡頭顯示，主打的就是一種未來科技感。

最能體現奧迪Q6L e-tron智能化一面的，我覺得是它的大燈。

奧迪 Q6 e-tron 共搭載五個域控制器，其中之一內植入有軟件模塊，使得動感數字燈光簽名成爲可能。第二代數字 OLED 尾燈中有 6 個 OLED 面板，共計 360 個發光單元，可通過特定算法，每十毫秒生成一個新圖像。所以，它不僅能呈現各種各樣的圖案，同時也能跟其他道路參與這進行互動。“燈廠”的頭銜名不虛傳。

反正從外到內，奧迪Q6 e-tron給到你的感覺就是濃郁的科技味道。科技感，向來也是奧迪的拿手好戲。

之于高階智駕，在早前曾有媒體透露奧迪 Q6 e-tron會采用高精地圖方案，但在車展上，他們卻又絕口不提了，大概率是要換方向了，畢竟現在已經有越來越多的廠家放棄高精地圖，而走向無圖路線。

但可以肯定的一點是，奧迪 Q6 e-tron能很好地滿足你最基本的L2級駕駛輔助系統，不僅功能豐富，例如標配上了車尾泊車輔助系統、巡航控制、車道偏離警示、效率輔助系統、預碰撞安全系統以及疲勞駕駛警示系統等等功能，而且從實車上來看，其硬件規格也不低，光毫米波雷達也至少有3個。

奧迪進軍國內純電動市場的第二個殺手锏在于他要和保時捷一起展開尊享充電網絡合作，豐富在華豪華充電服務生態，爲中國市場量身打造高端客戶旅程。自2024年下半年起，奧迪和保時捷用戶可以使用來自雙方品牌遍布中國50個城市的超過900根充電樁。

換句話說，無論是從産品，還是從服務，奧迪都在漸漸遠離大衆品牌，而慢慢靠近保時捷品牌。

或許在新能源時代，奧迪不再是更高級的“大衆”，而是更親民的“保時捷”。（文|大雄）