態度很重要

智駕是新能源車很重要的賣點，AEB作爲智駕的組成部分，爲車輛的安全行駛提供了保駕護航的作用。

所謂的AEB，可以通俗理解爲A自動，E緊急，B刹車！

技術上，AEB系統擁有簡單的組成部分，由傳感器、控制器、執行器構成一組閉環。

高大尚的AEB，不是每個車企都能駕馭AEB，作爲新勢力的理想，這方面表現尤爲突出。

近日，一位湖北襄陽的理想L9車主稱，在高速上開啓了輔助駕駛系統，車輛在行駛中檢測到高處廣告牌上的小貨車圖片，突然急刹導致追尾。

經交警認定，車主負此次事故的全部責任。

車主認爲，由于是車輛的原因導致發生事故，還未上牌的新車變成了事故車，要求廠家賠償2萬元。

據汽車之家報道，理想汽車相關負責人回複稱，事故原因是將圖片誤識別爲實車，“的確是系統誤識別，後續會改進軟件系統”。對于賠償，理想汽車4S店提出了補償4000元現金的方案，目前尚未與車主達成一致。

4000塊錢！

這就是理想汽車的方案。

這就是理想汽車的態度。

現在的汽車企業公關策略都這麽牛了嗎！

技術問題通過商業手段解決，這不是恰當的做法。

其實，理想AEB“幽靈刹車”現象之前就發生過。

去年5月25日四川甘孜。時先生駕駛理想L7（帶激光雷達）在路上正常行駛，突然車速從80降到20多，直接刹停。

也是把廣告牌上的蘇炳添識別成了道路上的真人，來了個急刹，不過好在沒有出事，然後理想的回複是會在技術上改進。

一年過去了，同樣的問題出現，L9把廣告牌上的汽車識別成了真的道路上的汽車。

然後理想同樣的回複，“的確是系統誤識別，後續會改進軟件系統”。

現在有些新能源汽車，堆砌硬件成爲手段和賣點，大冰箱大彩電大沙發一擺，也占領的不少市場。

以冰箱和彩電作爲賣點還算誠實，如果以智駕作爲賣點，則害人害己。

在自家技術還沒有成熟的情況下，本著對消費者負責任的角度出發，千萬不要以AEB作爲賣點。

目前，主流智駕解決方案是華爲激光雷達和特斯拉的純視覺方案。

特斯拉純視覺方案，也是因爲成本考慮而放棄激光雷方案。

從硬件角度而言，激光雷達方案是最負責任的硬件解決方案。

AEB，作爲智駕的組成部分，除了硬件的之外，算法很關鍵。

算法，不是一朝一夕就能突破的。這也是爲何傳統的車企沒辦法提出完整的智駕方案的原因。

華爲的算法，經過各類車評人的評測，在主動安全和被動安全方面確實“遙遙領先”，這裏不贅述。

以AEB爲例，華爲智駕下的AEB，分爲2段式觸發，第1段是相對溫柔的減速，既提醒後車也提醒司機。如果第1段減速後司機還未介入，第2段才是近距離的大力制動。從對自己個人負責任的角度，如果依賴AEB，華爲是目前市場上較爲可靠的選擇。

AEB作爲主動安全技術，需要硬件和算法的良好運行才能正常發揮作用。

在中國，具備新能源汽車完善的産業鏈，在忽略成本的情況下，推出一個硬件解決方案不難，但核心的算法，卻不是一步到位能夠完成的。算法需要大量的技術積累，門檻相對較高。

所有，不是誰都可以玩轉AEB。

當然，不是說禁止誰誰誰涉足AEB，而是建議有些企業，在經過充分的技術積累和驗證之後，在推出成熟的産品方案，不要拿自己的擁趸作爲實驗的小白鼠。

記住，你能傷害的，永遠是信任你的人。