①那是因爲有些人逃票才導致超載的，鐵路不對逃票人員進行處罰已經夠好了，至于說上車補票也不會補超額的，所以超載了就有一部分人沒補票或補不到票不願意下車導致超載，而晚點一個多小時主要是排查無票人員讓他們下車導致的。另一方面，因爲人的重量相對于高鐵來說實在是太小了。真正高鐵速度太快，在彎道處離心率太大，超載後造成離心力太大，容易出事故。

②複興號設置了超員報警裝置，不是司機不想開，而是報警裝置啓動無法開。所以複興號不允許鐵路職工和站票大量上車。和諧號由于沒有這麽一套裝置，因此超員再多不會報警。超員百分比是可以後期人工調整的，只不過是列車所在鐵路局不重視節假日嚴重超員問題，因此引起的問題。

③我解釋一下高鐵無票乘車一種情況：例如上海~北京。沒有票了，只有上海-南京的票，所以有些急需到北京的乘客，先買了至南京的車票，上車後補後面到北京的車票。雖然沒有座，但至少能乘上。這樣一來，加上原有計劃發售的無座火車票，再加上這種情況，高鐵也超員超載了。其實不止，因爲我經常去上海，所以見過你說的現象。上海虹橋進入車站不需要檢票，過閘機需要檢票。但是經常遇到檢票員提前開那個軍人專用通道放人進去。我就有一次沒買到票，和檢票員說了一下，我說急著回學校，他就讓我過去了。當然，是要補票的，不然你是出不去的。還有一次是臘月27，幾乎相當于不檢票就放人走了。不過可以理解，去年因爲大雪停了兩三天的車，不這樣弄的話，很多人回不了家。但是當時車開的也慢，快的時候100多，慢的時候80。

④超員走不了說明複興號設計有問題，舒適放在前列想法是好的，但是不符合中國國情，在中國節假日不超員現實嗎？再好的設計脫離現實應用，都是想當然。設計師要接地氣，不能在辦公室搞設計，設計師本末倒置，沒考慮中國國情把舒適放在前面，運量給忘了。

⑤回答你們兩個問題。第一個爲什麽高鐵賣站票？首先高鐵不賣站票賣的是無座票，而且只有二等車廂才有無座票，個別車次的確沒有無座票出售。同時回答爲什麽座票和無座票一個價？把人當貨按裏程拉的，想想公交車和地鐵，要不是爲了照顧老弱病殘，爲了和諧，二等座的椅子估計都要再拆掉點，二等座並排3座+過道+2座，一等座2座+過道+2座.一等座前後座椅間距比二等座不是一般的大。第二個問題爲什麽無票的能進站？人家買不到直達目的的票就買一張短途的，上去補票.補的都是無座票，因爲後面的座位賣光了.最終導致後面的乘客上不來，前面的補票乘客不下車，然後就超載了。

⑥如果從實際出發，就應該減少高鐵的車次，增加普客的車次，現在普客的時速也並不慢了，雖然高鐵的時速快點，但每一趟車的運載人數要比普客少，並且0點-6點基本是不運行的，票價要比普客貴很多，普客是24小時運行，停靠的站點多，車站也大多在市中心，票價比較便宜，可以減少老百姓的出行成本。

⑦出現一次不要緊，只要不是經常出現。作爲乘客，還要理解，人不是萬能的，什麽事都能全想到位。我還是贊同高鐵的設計，安全爲主。高鐵改進了我們的出行方式，是我們原來買個票都要靠關系的時代過去了，推進了公平。怨氣沖天，是因爲你還年輕，沒有嘗過在火車上站立10個小時，蹲著的空間都沒有。沒有嘗過在火車上站著睡覺，座位底下睡覺的感覺。感謝我們高鐵的設計者，建設者們，我深深向您們致敬。

你覺得哪一個觀點更有說服性？歡迎留下你客觀的見解。