雷軍在小米SU7第10000台下線模式時確認，現在小米SU7已經鎖單76000台，把全年的産能都賣光了。于是就有人講現在小米汽車成功了。目前來看這麽下定義還有點早，雷軍稱還有三座大山沒有完全解決。但我們至少可以講小米汽車成功了一半。

于是在小米SU7大賣的同時，很多友商開始學習小米汽車模式。最典型的莫過于這一次的北京車展，幾乎全部車企大佬都現身，而且還流行起串門。甚至有車企還喊出了他們也要培養自己的“雷布斯，自己的余大嘴”。但是大家要清楚一件事雷軍與小米汽車真不是大家所能學得來的。

雷軍身上那種真誠以用戶爲導向，親民的特點是所有大佬都有的嗎？在此講一個小故事。北京車展上有一個小孩找雷軍簽名，想讓雷軍把名字簽到手機背面。雷軍當時的第一反應是簽到手機殼上會掉，然後回頭給小朋友找了一個禮物簽到了外包裝上，並且彎腰給小朋友送來。這是所有人都能做到的嗎？看現場這是雷軍最真實的反應，這不是一天兩天就能養成的。

另外一個細節小米SU7首批車主交付儀式上，雷軍親自給這些車主開車門。瞬間就感動了首批車主，而我們的汽車工業發展上百年了，新能源汽車至少也有十多年的時間了。但哪家會想到在首批車主交付儀式上創始人親自給車主開車門呢？

這就是雷軍的人格魅力與影響力，很多車主是不是奔著雷軍而去購買小米SU7的呢？

現在小米造車像極了當年小米進入手機領域，就是“老板站台，全員上陣”。不信大家可以看看在雷軍之外，現在小米高管們打造了多少熱門的IP流量主。盧偉冰、徐斐、王騰、老魏、Civi産品經理等等。這些人都是在互聯網模式下成長起來的，他們對于互聯網的了解以及對于流量的掌控是一般人能比的嗎？

看似現在很多車企大佬都從幕後走到了台前，也賺到了一些流量，甚至是千方百計的與雷軍挂上關系。現實中已經證明他們與雷軍不是一個級別的，這一次的北京車展就是最好的證明。而且他們還沒有打造出自己的互聯網流量矩陣，這是一個非常漫長的過程，不僅要熟悉互聯網的玩法，還需要有足夠的熱情與技巧。如果玩不好就是翻車，此前已經有兩個品牌嘗到了苦頭，一個被冠上“電動納智捷”的稱號，一個被冠上“壓榨員工”的稱號。

在“老板站台，全員上陣”之外産品才是最重要的一環，小米SU7沒有正式發布之前。有誰能想到預留手機支架、預留應急手電筒卡位、預留挂鈎，預留……有誰考慮過夏天防曬的問題。這些小細節往往就是成功的關鍵所在。雷軍也表示未來很多車都會像小米SU7一樣放很多的收納空間。就像真實車主所講的一樣，小米SU7就是一台正常的車，日常好開、刹車體驗好、車機體驗優秀。其它同級別的車要麽方向盤是四不像，要麽底盤調校很垃圾，要麽車機系統太難用……以用戶真實體驗爲導向，永遠不會錯。想要引領用戶改變用戶的固有習慣，往往是錯誤的，那不是創新，那是做怪。看似很酷的往往最不實用，就像隱藏式門把手一樣。

因此來講小米SU7有現在，不僅僅是流量所能能回答的。友商們現在只學到了賺流量但學不到本質所在。這個道理其實早在手機時代已經證明了。當年小米打著互聯網的旗號一鳴驚人，于是就有人紛紛效仿誕生了數不清的互聯網手機品牌。比如：樂視、360、錘子、睿俠等等，現在活著的還有幾個，幾乎清一色的全消失了。現在留存的手機品牌都是各有特點的，華爲的技術、小米的互聯網模式，OPPO、vivo的線下等等都是不同路上的佼佼者。

因此來講走自己的路根據自己的特點造車才是關鍵所在，看到小米SU7的大賣就開始學習雷軍、學習小米SU7真的對嗎？