不到一年時間，寶馬先後兩次“翻車”。繼去年上海車展“冰淇淋事件”之後，寶馬又一次發生醜聞，這一次就連央視都看不過眼了。

近十幾年來，汽車質量問題成了央視3·15晚會曝光的重災區，無論是外國車企還是本土品牌，都被央視點名過。

2013年大衆變速箱，2014年海馬汽車油耗造假，2015年東風日産、上海大衆等4S店小病大修牟暴利，2018年大衆途銳發動機設計缺陷，2020年五菱寶駿560變速箱失速故障，2021年福特變速箱進水生鏽……

上述這些車企被央視曝光之後，大多認錯態度誠懇，基本上都實施了召回，給出消費者較爲認可的解決方案。

時隔三年，今年的3·15晚會，再一次出現車企的名字，這次上榜的居然是豪車品牌寶馬。

根據央視3·15晚會報道，有多位寶馬530 Li車主發現，車輛在使用過程中，傳動系統存在尖銳摩擦聲和金屬撞擊聲，這種問題被普遍稱爲傳動軸異響。

央視記者在走訪中發現，多家寶馬4S店對這一問題並不避諱，似乎司空見慣。由此可見，傳動軸異響可能是寶馬530 Li的“通病”。

寶馬530 Li是中大型C級轎車，起售價44萬元左右，落地價約50萬元。花費如此高的價格，購買一輛豪華轎車，卻出現傳動軸異響，這讓很多車主難以接受。

寶馬方面給出的解決方案，僅僅是是補償2000元代金券及更換傳動軸。

傳動軸是車輛核心部件之一，將之更換，相當于給車輛做了一次大手術，很多新車車主不僅在情感上無法接受，還擔心會大大降低車輛保值率。

更何況，有車主發現，即使更換了傳動軸，異響問題依然沒能得到徹底解決。至于車主提出的退車、換車等訴求，寶馬方面表示無法滿足。

央視3·15晚會曝光之後，寶馬官方在社交平台發布了一則聲明，表示“此前已經進行過技術核查，確認該現象不會影響行駛安全”，提供的解決方案依舊是維修更換，並未采取大規模召回的處理方式，也沒有滿足車主們普遍提出的退車、換車訴求。

沒有實施大規模召回，就意味著寶馬不承認車輛存在質量問題。在被央視曝光之後，寶馬方面的態度和行爲依舊如此強硬，實在令人意想不到。

寶馬爲何敢于如此“店大欺客”？其實，都是給國人慣的。這些年，中國人非常愛買寶馬，讓寶馬穩居“豪車之王”的寶座，從來都不用愁銷量。

以前，寶馬銷量上一直都是千年老二，或者不如奧迪，或者不如奔馳。但是2019年寶馬熱銷72.3萬輛，一舉超越奔馳和奧迪，登上豪車銷冠。

由此直到2023年，寶馬連續五年穩居豪車銷冠寶座。中國人貢獻了寶馬全球超三成的銷量，讓寶馬在中國市場賺的盆滿缽滿。

哪怕爆發醜聞，都不能阻擋國人購買寶馬的熱情。

去年4月份上海車展上，寶馬展台舉辦免費贈送冰淇淋活動。

網友發現，當中國人去領取時，工作人員態度冷漠地告知已發完；但是隨後當外國人去領取時，工作人員滿臉笑容地拿出“已發完”的冰淇淋奉上。

如此明顯的歧視態度和行爲，引發了巨大的負面輿情。

可是就算如此，依然沒有讓國人對寶馬降低熱情。2023年寶馬在華爆賣82.4萬輛，將奔馳和奧迪遠遠甩開了距離。

當然，寶馬並非沒有隱憂。

其一，在電氣化轉型中，寶馬被中國新能源車企遠遠超越。去年寶馬新能源車賣了近10萬輛，同價位的理想則爆賣37.6萬輛。在新能源豪車汽車賽道上，寶馬面臨理想、蔚來、問界、極氪等中國品牌的全面沖擊。

其二，寶馬銷量火爆的背後，是其以價換量的結果。寶馬成交均價從2021年的40.9萬元，一路降至2023年的39萬元。而且，去年寶馬折扣率爲17.66%，遠超大市的12.66%。

國産豪車已經站起來了，尤其是新能源豪車汽車方面，國産汽車已經遠遠超越BBA了。

希望國人能夠對BBA祛魅，不要一味盲目追捧。

只有先尊重自己，才能獲得別人的尊重。否則，外資品牌有恃無恐之下，這種“店大欺客”的事情就會一再發生。

我們也希望寶馬認真執行“家在中國”戰略，將口號落實到實處，傾聽和滿足車主們訴求。

如若不然，一旦口碑徹底下滑，新時代的中國消費者可能真就不買賬了。到時，寶馬悔之晚矣。